電力牽引機(jī)車從接觸網(wǎng)取得電能的電氣設(shè)備，安裝在機(jī)車或動車車頂上。受電弓可分單臂弓和雙臂弓兩種，均由滑板、上框架、下臂桿（雙臂弓用下框架）、底架、升弓彈簧、傳動氣缸、支持絕緣子等部件組成。菱形受電弓，也稱鉆石受電弓，以前非常普遍，后由于維護(hù)成本較高以及容易在故障時拉斷接觸網(wǎng)而逐漸被淘汰，近年來多采用單臂弓。

接觸線直接與電力機(jī)車受電弓接觸且發(fā)生摩擦，為了保證受電弓和接觸線可靠接觸、不脫線和保證受電弓磨耗均勻，要求接觸線在線路上按技術(shù)要求固定位置，即在定位點(diǎn)處保證接觸線與電力機(jī)車受電弓滑板中心有一定偏移量，稱為拉出值。

拉出值作為接觸網(wǎng)運(yùn)行中的重要技術(shù)參數(shù)，其取值直接影響弓網(wǎng)運(yùn)行安全。在運(yùn)營中發(fā)現(xiàn)曲線區(qū)段拉出值超標(biāo)嚴(yán)重，這是因?yàn)樵谠O(shè)置拉出值時，未考慮受電弓中心線在氣象條件、線路參數(shù)、機(jī)車及受電弓型號和參數(shù)、運(yùn)營方式、運(yùn)行速度等多種因素影響下的動態(tài)變化。基于此種情況，有必要對運(yùn)行速度、線路參數(shù)及施工誤差等幾個主要影響因素進(jìn)行分析，合理設(shè)置拉出值，確保機(jī)車良好受流。

負(fù)荷電流通過接觸線和受電弓滑板接觸面的流暢程度，它與滑板與接觸線間的接觸壓力、過渡電阻、接觸面積有關(guān)，取決于受電弓和接觸網(wǎng)之間的相互作用。

為保證牽引電流的順利流通，受電弓和接觸線之間必須有一定的接觸壓力。弓網(wǎng)實(shí)際接觸壓力由四部分組成：受電弓升弓系統(tǒng)施加于滑板，使之向上的垂直力為靜態(tài)接觸壓力（一般為70N或90N）；由于接觸懸掛本身存在彈性差異，接觸線在受電弓抬升作用下會產(chǎn)生不同程度的上升，從而使受電弓在運(yùn)行中產(chǎn)生上下振動，使受電弓產(chǎn)生一個與其本身歸算質(zhì)量相關(guān)的上下交變的動態(tài)接觸壓力；受電弓在運(yùn)行中受空氣流作用產(chǎn)生的一個隨速度增加而迅速增加的氣動力；受電弓各關(guān)節(jié)在升降弓過程中產(chǎn)生的阻尼力。

弓網(wǎng)接觸壓力能直觀的反映受電弓滑板和接觸線間的接觸情況，它必須符合正態(tài)分布規(guī)律，在一定范圍內(nèi)波動。如果太小，會增加離線率；如果太大，會使滑板和接觸線間產(chǎn)生較大的機(jī)械磨耗。為保證受電弓具有可靠的受流質(zhì)量，應(yīng)盡量減小受電弓的歸算質(zhì)量，增加接觸懸掛的彈性均勻性。滑板的質(zhì)量和機(jī)電性能對受流質(zhì)量影響很大。

最后帶來一款用于檢測列車上，根據(jù)en50317測量弓幅的強(qiáng)度和長度。就是工采網(wǎng)從德國進(jìn)口的防水紫外線傳感器 - UV-Arc,UV-Arc是一種防水傳感器，帶有一個螺紋車身(G3/4”)，將用于列車上，根據(jù)en50317測量弓幅的強(qiáng)度和長度。這表示受電弓和接觸網(wǎng)之間的接觸質(zhì)量，并允許在鋼軌網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的鋼絲繩上找到缺陷的位置。UV-Arc傳感器是為這個特殊應(yīng)用而配置的。它包含一個非常敏感的光電二極管和一個額外的fi lter來抑制太陽UVB的靈敏度。時間常數(shù)被調(diào)整到典型的電弧長度和金屬外殼提供高的電磁兼容性安全。