在平常高速設計工作中，我們經常問到的一個問題是高速仿真是否準確，為什么測量的結果總是和仿真不一致？原來來自多個方面，一個主要的原因是測試儀器如網絡分析儀VNA的測試端口往往是標準的3.5mm或2.4mmSMA接口，中間通過SMA線纜與待測物連接，待測端也需要安裝相應的SMA連接器以方便測試。在測量時，我們可以將中間的SMA線纜通過電子校準件或機械校準件進行去嵌，但是板上SMA連接器及連接器到待測線間的連接我們在測試時保留在測試結果中。下圖所示是一段接有SMA連接器的待測物。

那么有人可能會想到通過減短SMA連接器到待測物這段的物理長度來消除對待測物測試結果的影響，現實情況是怎么樣的呢？下圖所示對比了兩種SMA連接器到待測物不同長度的情形，可以清楚看到，我們不能通過這種做法達到目的，不僅如此，有時結果反而更壞。

為此我們必須在設計評估板時將SMA連接器到待測物這段線的影響考慮進去，有兩種方法可以去除這種影響，一種是通過在ADS中建模SMA連接器及這段短連接線（從SMA連接器到待測物），得到這兩端夾具的S參數，然后通過VNA將整段線（包含兩端夾具和待測物）的S參數測量出來，之后通過軟件PLTS將兩端夾具的S參數導入進去并與整段線的S參數進行計算得到待測物的S參數。另外一種方法是在待測物上分別將夾具設計到待測物上，要求使用的SMA連接相同，同時走線設計在同一層，走線的線寬等參數一致，這里分兩種情況，一是如果兩端夾具對稱，則只用設計一段open的帶SMA連接器的夾具線，另一種是如果兩端夾具不對稱，則要分別設計兩段open的帶SMA連接器的夾具線。下圖所示是這兩種方法處理好的整段線的S參數與實測整段線的S參數的對比，三者基本表現一致。

之后我們又在時域觀察加上來自仿真或AFR的夾具影響的通道眼圖和實測的實際通道眼圖，可以發現兩者表現一致。

結論：

通過在ADS中建模夾具及引出線或者在設計時就把夾具及其引出線設計好，我們可以使得待測通道的S參數和眼圖與仿真做到仿真和實測基本一致，這樣大大提高了仿真的可信度，便于在設計前期對通道性能進行正確評估。