近期，部分國(guó)產(chǎn)車企要求供應(yīng)商降價(jià)，并且回款賬期較長(zhǎng)一事，引起網(wǎng)友熱議。
11月28日，特斯拉全球副總裁陶琳在微博上曬出一張中國(guó)新能源汽車制造商向供應(yīng)商付款時(shí)間變化的圖片。她表示，2024年特斯拉對(duì)供應(yīng)鏈伙伴的付款周期比去年又縮短了，現(xiàn)在只需要90天左右。
圖中顯示，其它新能源公司向供應(yīng)鏈付款周期，從2021年至2023年持續(xù)在延長(zhǎng)，尤其是前兩家公司，2023年更是大幅延長(zhǎng)超過(guò)250天。五家公司中，只有特斯拉的付款周期是在逐年縮短的。
從Wind統(tǒng)計(jì)的車企應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)來(lái)看，大部分上市車企的數(shù)據(jù)在今年有所惡化。
在所統(tǒng)計(jì)的15家車企中，對(duì)供應(yīng)商付款較為積極的企業(yè)包括特斯拉（64天）、廣汽集團(tuán)（75天）、賽力斯（86天）、小米集團(tuán)（90天）、長(zhǎng)城（90天）、長(zhǎng)安（98天）。
比亞迪的應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)排名居中，與長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利、廣汽、上汽這類傳統(tǒng)車企相比更高，但是低于“蔚小理零”造車新勢(shì)力的水平。造車新勢(shì)力“蔚小理零”四家車企三季度應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)均高于190天。
值得注意的是，應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)并不完全等同于車企給供應(yīng)商的付款周期。根據(jù)釋義，應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)又稱平均付現(xiàn)期，是衡量公司需要多長(zhǎng)時(shí)間付清供應(yīng)商欠款的一個(gè)指標(biāo)。
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