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本周參加美國底特律國際汽車展(SAE World Congress)的專家稱，到2020年，車載計算機能勝任絕大部分高速導航工作。到2025年，全自動駕駛車的數量可能將達到一個非常可觀的數字。 不過，德國大陸集團先進駕駛輔助系統業務北美負責人克里斯蒂安·舒馬赫(Christian Schumacher)表示，以上的時間點也只是一個大概。現在汽車行業發展全自動駕駛車首先必須克服的是責任問題。也就說，誰來為發生事故的全自動駕駛車埋單？ 然而，美國和歐洲的汽車制造商和安全監管機構則對在汽車和卡車中推行自動剎車和轉向系統持積極的推進態度，他們的理由是大多數司機的駕駛技術太糟糕。 美國國家公路交通安全局(National Highway Traffic Safety Administration)的研究員萊利·蓋洛特(Riley Garrott)周三對與會者表示，根據NHTSA對出事汽車黑匣子中的數據進行研究發現，只有1%的駕駛員在發生碰轉前會全力踩剎車，而大約有33%的駕駛員在發生事故時都不會剎車。 蓋洛特稱，基于2006年至2008年間的數據，因制動失誤導致的交通事故給社會帶來450億美元的損失。 本田美國公司產品監管辦公室高級經理杰伊·約瑟夫(Jay Joseph)則對其每天上班要經過的405高速印象深刻，并稱405高速是滋養不良駕駛習慣的溫床。 自從福特T型車問世以來，汽車制造商一直提倡人在駕駛過程中的快感。然而，隨著美國高速公路居高不下的死亡率以及谷歌正在測試的無人駕駛汽車，這種理念漸漸被汽車制造商邊緣化，他們敢于公開談論全自動駕駛車的理念。 日產汽車則表示，該公司正在研發一款轉向控制系統。該系統可以通過車載雷達感應器，在駕駛員未能對停靠路邊的汽車或是行人做出及時反應時進行自動干預。 其他汽車制造商以及大陸集團等汽車技術供應商則擴展“主動安全” (Active Safety)系統的功能。目前，該系統已經安裝到很多新型汽車和卡車上，其感應系統能發現汽車周圍的障礙物。一旦汽車向周圍物體快速接近，該系統將自動減慢車速或向駕駛員發出警告，如果駕駛員沒有做出反應，該系統將實施剎車。 此外，奢侈品牌汽車也競相效仿，開始進行安全性能升級，為駕駛員配備輔助安全系統。 對于提高汽車的安全性，美國聯邦監管機構也在積極努力。NHTSA研究員蓋洛特則表示，該機構正在加速研究一款“緊急制動系統”(crash imminent braking)，以提供強有力的剎車支持。該系統能夠自動發現和避免撞上行人，在駕駛員未能采取剎車措施時強行剎車。 至于NHTSA如何規范汽車生產商使用這些緊急制動系統，蓋洛特表示，相關的決定要到2013年底才能做出。 -- 騰訊科技 |
