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車聯網：根據中國物聯網校企聯盟的定義，車聯網是由車輛位置、速度和路線等信息構成的巨大交互網絡。通過GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車輛可以完成自身環境和狀態信息的采集;通過互聯網技術，所有的車輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器;通過計算機技術，這些大量車輛的信息可以被分析和處理，從而計算出不通車輛的最佳路線、及時匯報路況和安排信號燈周期。 車聯網是物聯網在汽車領域的一個細分應用，是移動互聯網、物聯網向業務實質和縱深發展的必經之路，是未來信息通信、環保、節能、安全等發展的融合性技術。 車聯網通過無線射頻識別技術，對車輛進行數字化管理，包括實時跟蹤、監管車輛運行狀況等。如同物聯網一樣，車聯網的基礎與是傳感器，加強傳感器操作是必不可少的，將交通信號、攝像頭、擁堵路段報告、天氣情況等信息融合起來，從而形成汽車與道路的“互聯”。通過個道路、技術管理部門的溝通配合，實現汽車、道路、人的有機結合，真正形成車聯網。 車聯網系統，是指是利用先進傳感技術、網絡技術、計算技術、控制技術、智能技術，對道路和交通進行全面感知，實現多個系統間大范圍、大容量數據的交互，對每一輛汽車進行交通全程控制，對每一條道路進行交通全時空控制，以提供交通效率和交通安全為主的網絡與應用。 車聯網中的有一項基礎技術就是攝像頭的視頻采集存儲(感知層)。運用多的有車載DVR和車載IP Camera。車載DVR，俗稱MDVR或車載錄像機。是基于數字化視頻壓縮存儲和3G無線傳輸技術(DigitalVideoRecord)，結合GPS定位監控，汽車行駛記錄儀，SD卡大容量存儲，多路數據接口，語音通話功能。從最開始的只支持本地錄像到現能通過3G無線實時傳輸，內置GPS，汽車黑匣子，CANbus總線，G-SENSOR等技術的應用，車載DVR的市場潛力越來越大。 上海辰漢電子早年前基于i.MX27的多媒體應用開發平臺研發的四路視頻采集方案被廣泛應用于車載視頻傳輸領域。根據新的車聯網定義在應對客戶對產品的可定制性，差異化的細分市場，這套方案又迸發出新的生命活力，開發量小，穩定成熟，裁剪靈活，加快量產進度，是客戶做車載視頻傳輸領域系統開發選型的最佳選擇，芯片內置H.264硬件編解碼和eMMA保證了視頻快速流暢的錄制和播放;FEC(快速以太網)則保證了傳輸處理的暢快無阻，該芯片還可以達到車載溫度級別，真正滿足嚴苛環境下的使用。這些都是ARM9級別其他芯片所處理不了的。 此外，這套四路視頻方案支持非常多的外設接口：多個UART接口，Wi-Fi & BlueTooth接口，GPS接口，USB接口，TV in(TV decode)，TV out (TV encode)，其他接口：Hitachi 1.8”微硬盤標準接口(ATA)、SD/MMC卡接口、200萬像素CMOS Sensor接口。 車載IP Camera基于數字信號處理技術(DSP)和網絡技術的發展，視頻技術已經由模擬技術發展到數字和模擬混合的DVR，進而向IP視頻系統這種數字視頻發展。IP視頻系統在距離、擴展能力和成本上與傳統的模擬系統和DVR相比有所不同。從距離上講，IP視頻系統中的網絡服務器直接連入網絡，沒有線纜長度和信號衰減的限制，沒有地域概念;從擴展能力上講，這種系統對于設備數量沒有限制，增加設備只意味著IP地址的擴充。在成本上，IP視頻系統占用帶寬較少，可以利用現有的網絡，在安裝時節省布線建網的成本。 IP視頻系統包括網絡視頻服務器和IP Camera，其中IP Camera是系統的前端處理部分。CCD/CMOS圖像傳感器把場景的光信號轉變為電信號，這些電信號轉換為數字信號后通過數據接口傳輸到DSP存儲器。DSP作為IP Camera的數字圖像處理和壓縮以及操作系統運行的主處理器芯片,完成圖像壓縮、編碼的同時把數據流送到硬盤或其他存儲設備中保存。可以想見，前端設備對視頻圖像質量好壞有極大影響。因此，處理器的選擇在開發人員如何能夠成功地滿足車聯網數字視頻產品的設計需求上扮演了重要角色。 飛思卡爾的i.mx53芯片正式這樣一款能將MCU和DSP的性能融合起來，不但能克服ARM核+DSP所存在的瑕疵，同時能保留兩則的優勢特性。其中i.MX536是面向車載行業的滿足汽車級標準的處理器，接口眾多，將其用做車聯網的智能終端的核心處理器滿足了新一代車聯網行業的標準。 上海辰漢電子采用i.MX536處理器，經過1年多的開發，完成了滿足新國標的高端車載前裝GPS視頻終端方案，滿足很大一部分客戶新的系統功能、個性化、差異化功能。除了可以滿足前裝市場的實時車況，行駛記錄，高清多攝像頭車載視頻監控，硬盤錄像機，北斗GPS智能導航，語音識別，車載接口檢測，CAN，RS485，RS232，RFID模塊等各種指標性要求，還能夠滿足后裝娛樂市場的要求，如1080P的解碼，多路VGA，多屏異像，導航，3G，藍牙，WIFI。 |
