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海外和國內(nèi)一些媒體稱，中國科學(xué)家正在研發(fā)新型交通工具“真空管道磁浮列車”。它的最低時速4000公里，能耗不到民航客機的1/10，噪音和廢氣污染及事故率接近零。從北京到美國只需要2小時。 所謂真空管道高速交通，簡而言之，就是建造一條與外部空氣隔絕的管道，將管內(nèi)抽為真空后，在其中運行磁懸浮列車等交通工具，由于沒有空氣摩擦的阻礙，列車可高速運行，大大縮短地球表面任意地點間的時空阻隔。管道由于是密封的，因此可以在海底及氣候惡劣地區(qū)運行而不受任何影響。 據(jù)《新聞晨報》報道，首先將真空管道磁懸浮概念引進中國的，是畢業(yè)于西南交通大學(xué)的張耀平。張耀平介紹，最早提出真空管道磁懸浮運輸概念的，是美國蘭德咨詢公司和麻省理工學(xué)院的專家，真正將這一運輸方式落實為圖紙的，則是美國佛羅里達州機械工程師戴睿·奧斯特（Daryl Oster），經(jīng)過多年的研究與設(shè)計，戴睿于1999年在美申請獲得真空管道運輸（Evacuated Tube Transport，ETT）系統(tǒng)發(fā)明專利。 2001年，與戴睿相識并成為密友的張耀平將這項技術(shù)首次引進中國。2002年，戴睿和妻子前往中國，幫助張耀平和同事在西南交通大學(xué)組建了專門研究機構(gòu)。 張耀平說，中國目前在各國研究者中研究進度最快。這項工程所需的技術(shù)已經(jīng)成熟。如果國家能將這項技術(shù)上升到三峽工程、長征火箭這樣的國家高度，統(tǒng)籌資金、技術(shù)，就能在21世紀運輸革命中占得先機。 他還說：“專家們提出的每小時600—1000公里時速，是一個保守的對外口徑，實際上所有研究者一開始就把這一運輸方式的常規(guī)運行速度定位為每小時4000 公里，而每小時6500公里是一個中期目標。近日在我與一名學(xué)者及其研究生座談時，他們提出，真空管道磁懸浮列車的理論極限速度接近第一宇宙速度：可以實現(xiàn)每小時2萬公里的速度。” |
| 沒找到出自大媒體的相關(guān)新聞。可信度不詳 |
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人民網(wǎng)倒有一篇英文新聞 Maglev trains may be tranportation's future http://english.peopledaily.com.cn/90001/90776/6999004.html |
| 漂過。 |
| 假的吧 |
