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今年5月初，北京S1線“環(huán)境影響評價”公示，意味著國內(nèi)首條中低速磁懸浮列車線路建設(shè)已進(jìn)入實質(zhì)性論證階段。經(jīng)歷了30多年理論研究和近10年工程化的風(fēng)雨錘煉，我國具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁懸浮列車成為人們關(guān)注的焦點。 “我國是世界上第二個掌握中低速磁懸浮技術(shù)的國家” 今年3月，包括4位院士在內(nèi)，由14人組成的國家“十一五”科技支撐計劃重點項目專家組聚集河北唐山——中低速磁懸浮工程化試驗示范基地。 在建設(shè)部科技司主持下，專家們對《中低速磁懸浮交通技術(shù)及工程化應(yīng)用研究》課題研究報告、安全可靠性研究報告和試驗檢測報告進(jìn)行了逐一審查，并實地考察了中低速磁懸浮列車全系統(tǒng)運行情況。 “北控磁懸浮工程化體系已經(jīng)掌握了中低速磁懸浮交通的系統(tǒng)技術(shù)，達(dá)到世界先進(jìn)水平。”一系列細(xì)致地考察后，專家組在鑒定結(jié)論中寫道， “建議盡快研究建設(shè)運營示范線，推進(jìn)該項技術(shù)持續(xù)進(jìn)步，促進(jìn)我國城市軌道交通的發(fā)展，形成我國具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁懸浮交通產(chǎn)業(yè)。” 消息傳出，以北京控股磁懸浮技術(shù)發(fā)展有限公司為首的國內(nèi)17家中低速磁懸浮產(chǎn)業(yè)化優(yōu)勢資源單位一片沸騰。 “我國是世界上第二個掌握中低速磁懸浮列車技術(shù)的國家！目前，中低速磁懸浮列車技術(shù)只有我們和日本掌握，美國和韓國都在研發(fā)中。”北京控股磁懸浮技術(shù)發(fā)展有限公司董事長劉志明說，“小到一個系統(tǒng)上的轉(zhuǎn)向架，都是我們自主研發(fā)的。” 據(jù)介紹，磁懸浮列車是一種采用無接觸的電磁懸浮、導(dǎo)向和驅(qū)動系統(tǒng)的新型的交通運輸方式。高速磁懸浮列車最高時速可達(dá)到500公里以上，是當(dāng)今世界最快的地面客運交通工具，中低速磁懸浮列車時速在100—120公里之間，具有節(jié)能、環(huán)保、噪音小、轉(zhuǎn)彎半徑小，爬坡能力高等特性，造價略高于輕軌，而遠(yuǎn)低于地鐵。 如今，交通擁堵似乎成了城市的固疾，每年國家在公共交通方面耗費大量財力。專家稱，軌道交通是解決大中城市交通問題的必然選擇，而中低速磁懸浮列車憑借其優(yōu)良特性，在軌道交通發(fā)展中具有優(yōu)勢。 劉志明介紹，從上世紀(jì)60年代起，一些國家就開始了磁懸浮運輸系統(tǒng)的研究開發(fā)工作，德國、日本等國處于世界領(lǐng)先水平。我國自20世紀(jì) 80年代初開始磁懸浮技術(shù)基礎(chǔ)研究，中低速磁懸浮列車技術(shù)起步較早。 1994年10月，西南交通大學(xué)建成了首條磁懸浮鐵路試驗線，同時開展了磁懸浮列車的載人試驗。“7個座位，懸浮高度為8毫米，自重4 噸，時速為30公里”的指標(biāo)在今天看來有些“小兒科”，但在我國磁懸浮列車發(fā)展史上卻樹起了一個里程碑。 僅僅四年后，當(dāng)設(shè)計時速為100公里的低速常導(dǎo)6噸/單轉(zhuǎn)向架磁懸浮試驗車在鐵科院環(huán)形試驗線軌上疾馳，并通過鐵道部科技成果鑒定時，標(biāo)志我國對磁懸浮列車的研究已經(jīng)“開進(jìn)了”先進(jìn)國家行列。 “全世界人都會跑到中國來買技術(shù)” 研究表明，一種完全新型的交通運輸高技術(shù)戰(zhàn)略發(fā)展大致要經(jīng)歷四個階段，即：技術(shù)方案的基礎(chǔ)性研究階段；選定方案的工程技術(shù)研究發(fā)展階段；建造足夠長的實用運營線，實現(xiàn)有關(guān)裝備、工程與運營的產(chǎn)業(yè)化階段；大規(guī)模推廣應(yīng)用階段。 進(jìn)入新世紀(jì)，業(yè)內(nèi)專家們分析認(rèn)為，我國中低速磁懸浮技術(shù)“理論研究上已經(jīng)達(dá)到或者接近國際先進(jìn)水平，差距主要在工程化”。 中國科學(xué)院院士嚴(yán)陸光多次上書國務(wù)院指出，在技術(shù)已經(jīng)比較成熟的情況下，應(yīng)抓緊推動磁懸浮技術(shù)的工程化和應(yīng)用，以占領(lǐng)行業(yè)和產(chǎn)業(yè)的制高點。反之，我們將可能喪失在該技術(shù)領(lǐng)域的優(yōu)勢地位。 為了推進(jìn)中低速磁懸浮列車技術(shù)工程化研發(fā)，科技部將其列入了“十一五”科技支撐計劃重點項目。 “發(fā)展高端產(chǎn)業(yè)，是北京產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。而科技，正是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級的重要著力點。”北京市科學(xué)技術(shù)委員會副主任朱世龍說。在磁浮列車技術(shù)研發(fā)及工程化所涉行業(yè)和領(lǐng)域的國內(nèi)17家優(yōu)勢資源單位中，北京占6家，約占工程量的40%。 努力建設(shè)多功能綜合性國際大都市的北京，攫住了這個制造業(yè)發(fā)展不可多得的機遇，成為加速中低速磁懸浮列車技術(shù)工程化的重要推手。 自2001年開始，北京市科委先后4次立項持續(xù)支持中低速磁懸浮交通系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化。“中低速磁懸浮列車軌道交通系統(tǒng)技術(shù)及工程化研發(fā)” 重大科技項目是其中關(guān)鍵一役。通過這個項目，建成了中低速磁浮列車長沙試驗線和試驗基地，完成了唐山1.547公里試驗線，建立了中低速磁浮列車工程化研究、設(shè)計、生產(chǎn)、建設(shè)體系和知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)體系。項目主持單位北京控股磁懸浮技術(shù)發(fā)展有限公司為首的工程化體系掌握了中低速磁浮列車核心技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)。 2002年11月22日，由德國制造的磁懸浮列車第一次全程駛過了世界上首條投入商業(yè)運行的磁懸浮列車線——上海浦東機場至龍陽路，全程29.863km的線路，耗時僅8分鐘。但這種設(shè)計時速達(dá)430公里，風(fēng)馳電掣般的新型交通方式迎來的并不只有叫好聲。因為造價高，使用的關(guān)鍵技術(shù)并非來自本土——我國的科研人員既沒有設(shè)計權(quán)，也不能擅自修改設(shè)計，有人稱這是“依靠德國技術(shù)買來的喝彩”。 “和上海的磁懸浮列車相比，我國這種自產(chǎn)的中低速磁懸浮列車具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。實現(xiàn)國產(chǎn)化后，可大幅度降低車輛造價。” 北京控股磁懸浮技術(shù)發(fā)展有限公司高級工程師叢春水博士介紹。 幾年前，當(dāng)磁懸浮列車首次奔馳在中國大地上的時候，種種熱議甚至是批判人們還記憶猶新。值得慶幸的是，幾年后，在中低速磁懸浮列車的問題上，中國沒有遭遇“科技殖民”，而是自己通過自主技術(shù)扼住了“必然選擇”的咽喉，我國具備完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁懸浮交通系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化實施能力已經(jīng)形成。 今天，當(dāng)投資客們拿著各地磁懸浮建設(shè)方案按圖索驥尋找新的投資熱點，專家們也已經(jīng)開展暢想未來：“如果我們的磁懸浮成功了，全世界人都會跑到中國來買技術(shù)。” “做中低速磁懸浮列車是做一個產(chǎn)業(yè)” 2008年9月12日，唐山北車機廠爆出喜訊：“中國第一輛中低速磁懸浮列車在萊蕪鋼鐵集團生產(chǎn)的F軌道上已安全運行100天，標(biāo)志著磁懸浮列車運行試驗成功。” 為了研發(fā)F型軌排，萊鋼先后共進(jìn)行了11次試驗軋制，總計投入了1億元資金。一家委身魯中山區(qū)的鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)，何以有如此魄力？ 萊鋼集團黨委書記、董事長宋蘭祥說得實在：“以前只要有產(chǎn)量就會有效益，現(xiàn)在，形勢逼得我們必須生產(chǎn)賺錢的產(chǎn)品。” 宋蘭祥說話間，正是經(jīng)濟危機寒潮襲來之時，國內(nèi)制造業(yè)哀鳴遍野。而憑借多年來的一系列自主創(chuàng)新產(chǎn)品，在經(jīng)濟的低迷中，萊鋼股份始終飄紅。 調(diào)查表明，中低速磁懸浮列車產(chǎn)業(yè)可帶動我國裝備制造、冶金、機電、信息、車輛制造、建筑等多個相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。每投資1億元，可直接帶動GDP增長2.63億元，增加就業(yè)崗位至少8000個。 F型鋼的研制成功，突破了中低速磁懸浮產(chǎn)業(yè)化的一個重要瓶頸，萊鋼因此成為中低速磁懸浮軌排制作的國內(nèi)唯一供應(yīng)商，為企業(yè)轉(zhuǎn)型升級再添一枚有分量的籌碼。 萊鋼只是以北控磁懸浮技術(shù)發(fā)展有限公司為總集成的中低速磁懸浮工程化體系中的1/17。“作為市場主體，企業(yè)對于利益的敏銳嗅覺使之對于新興產(chǎn)業(yè)始終有著蠢蠢欲動的熱情。”經(jīng)濟學(xué)家稱。磁懸浮技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化需要的似乎只是一條串連的紅線和一個舞臺。 北京市政府穿針引線，17家單位建立了“共同投入，知識產(chǎn)權(quán)共有，長期排他性合作，產(chǎn)業(yè)化收益共享”的攻守同盟，實現(xiàn)了資源的系統(tǒng)集成。總計需投入幾十億元才能干成的事業(yè)——中低速磁懸浮列車軌道交通系統(tǒng)工程化建設(shè)，牽頭單位北京控股磁懸浮公司僅投入1億元便大功告成。 技術(shù)成熟，市場也開始顯得儀態(tài)萬方。 調(diào)查顯示，我國城市軌道交通已進(jìn)入快速發(fā)展時期，中低速磁懸浮交通發(fā)展具有獨特的市場機遇。據(jù)不完全統(tǒng)計，約27個城市正在籌建城市軌道交通，其中22個城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃已獲國務(wù)院批復(fù)。到2015年前后，北京、上海、廣州等22個城市將建設(shè)79條城市軌道交通線路，總長 2259.84公里，總投資8820.03億元。 目前，除北京S1外，深圳的8號線也準(zhǔn)備采用中低速磁懸浮列車技術(shù)。“用磁懸浮技術(shù)，我們發(fā)展的是一種產(chǎn)業(yè)。”浙江省經(jīng)濟建設(shè)規(guī)劃院磁懸浮課題負(fù)責(zé)人柴賢龍說，“我們要站在國與國競爭的高度看問題。我們不能只會做衣服，做玩具，必須要占領(lǐng)技術(shù)高地。” 科技日報 記者 談琳 劉曉軍 |
