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“汽車行進中，首要的是對外界位置、角度等信號進行調理、處理，其次才是對這些信號分析后實現操控。因此對半導體廠商而言，處理器、功率器件并不是汽車電子的全部，轉換器對于技術的提升具有同樣重要的意義。”ADI汽車電子市場部系統應用經理沈飛在日前舉辦的媒體見面會上做了上述介紹。 據了解，ADI在汽車電子領域專注于綠色節能、安全和舒適三方面，通過將轉換器技術與放大器、MEMS、傳感器、數字處理器、RF以及功率技術等創新性地進行結合，ADI的汽車電子業務發展迅速，已經占據其整體業務的20%。 三個應用案例可以說明ADI轉換器技術所帶來的創新。 第一個例子是安全應用方面，應用于安全氣囊和ESC系統中的MEMS傳感器需要滿足很高的性能要求，包括標準化的數字接口、更寬泛的量程、可配置的濾波頻率、持續自測、溫度補償以及偏置補償等等，傳統MEMS傳感器無法很好地滿足這些。通過創造性地引入ADC架構，ADI實現了上述功能。沈飛解釋說，自測功能以往都通過外部流程判斷的方式進行，但在傳感器內部集成ADC和濾波器，便于具有主決策權的器件安全工作，同時也可以對原始信號進行分析，將信號傳遞給內部控制電路，通過對濾波器進行配置就可以實現不同量程的控制。 第二個案例是轉換器在電池監測系統中的應用。為了節約能源，越來越多的汽車開始應用發動機自動啟停系統，它在擁堵或等紅燈時可對外界情況進行判斷進而自動熄火或啟動，可節省大約5%~10%的油耗。要保證發動機能夠連續起動且不損傷自身，就需要精確的傳感器來監控電池狀態。ADI公司的ADuC703x系列精密模擬微控制器集成了16位Σ-ΔADC，可以進行更精確的信號調理，以滿足不同電量下的精確控制。可預見的是，汽車精密電池監測的下一步是集成ADC、MCU和LIN收發器，以前只有高端車才配備的電池傳感器，未來將會越來越普遍地應用于低端車型中。 第三個是在壓力傳感器的應用中，不論是尾氣壓力測試還是油壓測試，傳感器多安裝在油路、管道附近，工作環境惡劣，外界誤差源較多，因此信號處理與傳感器需要強大的消除誤差機制。ADI在傳統信號鏈中加入可變增益放大器、濾波器以及ADC、DAC架構，通過與外部器件相結合，可以實現1/1000的壓力測量精度。 沈飛補充，不僅是上述應用，包括車載娛樂、動力總成以及底盤控制等，都引入了ADC架構，獨立的轉換器在車身中會越來越少，更多將以集成的形式存在。ADI在轉換器技術方面處于領先地位，市場占有率超過了其后十家公司的總和，通過將它與不同的器件相集成，可顯著地實現性能提升，ADI相信這一技術在汽車電子領域將會有更多的用武之地。 |
