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自動駕駛汽車已經成為全球科技新浪潮，傳統(tǒng)汽車行業(yè)和科技行業(yè)正在爭奪主動權。另外，最近的特斯拉電動汽車自動駕駛系統(tǒng)致死事故，也要求各國政府對于自動駕駛汽車出臺政策和規(guī)范。據(jù)外媒最新消息，日本將會聯(lián)合歐盟國家，制定全球統(tǒng)一的自動駕駛汽車技術標準，日本歐盟也將督促美國采用這一標準和政策。 日本經濟新聞7月10日引述消息人士稱，日本和歐盟國家將會制定統(tǒng)一的自動駕駛汽車技術標準，可能會在2018年投入使用。 日本和歐盟的德國等國，是全球知名的汽車生產大國，在汽車行業(yè)擁有較大的影響力。日經新聞指出，上述統(tǒng)一技術標準的問世，將有助自動駕駛汽車的生產和商業(yè)化。 眾所周知的是，美國硅谷為代表的科技行業(yè)也在研發(fā)自動駕駛汽車，其中加州的特斯拉公司、谷歌公司處于一定的領先優(yōu)勢，另外移動專車公司Uber也和卡耐基梅隆大學合作，共同研發(fā)自動駕駛汽車。據(jù)稱，處于領先優(yōu)勢的美國，希望能夠自行建立獨立的自動駕駛汽車技術標準。 消息人士稱，日本和歐盟將會聯(lián)合要求勸說美國有關方面，要求美國采用他們制定的全球統(tǒng)一標準。 據(jù)報道，聯(lián)合國已經設立了一個專家組，負責編制自動駕駛汽車技術標準，這個專家組中包括了來自日本、韓國、德國、法國、英國以及歐盟委員會的專家。不過這個專家組中并沒有美國的代表。 在未來幾個月內，上述聯(lián)合國專家組將會就自動駕駛汽車的技術標準達成廣泛協(xié)議，之后日本和歐盟國家政府將會制定國內具體的自動駕駛汽車認證制度和體系。 這個全球統(tǒng)一的自動駕駛汽車技術標準，將會包含幾個核心的原則和要素，其中包括自動駕駛汽車（或是自動駕駛模式）只能在高速公路上行駛，另外一旦發(fā)生事故，必須有一名車上的人類司機承擔責任。 這個技術標準中也會包括許多安全技術要求，比如自動駕駛汽車必須安裝相應的設備和系統(tǒng)，一旦人類的操作者或者“司機”入睡或者東張西望，則系統(tǒng)將會自動報警。 自動駕駛汽車必須有一個設備，隨時監(jiān)控人類操作者的狀態(tài)。 谷歌已經對自動駕駛汽車進行了數(shù)百萬公里的上路實驗，另外單獨制造了外觀呆萌的原型車，而且谷歌的自動駕駛汽車也在普通城市道路上行駛。如果按照上述只能在高速公路上行駛的原則，這意味著谷歌自動駕駛汽車的用途大將會大打折扣。 當然，最終的技術標準是否會禁止自動駕駛汽車在高速公路之外的城市道路上行駛，目前還無法證實。 在城市道路中，車輛、行人和道路系統(tǒng)十分復雜，給自動駕駛汽車的安全性提出了嚴峻的挑戰(zhàn)。此前，谷歌一直在研發(fā)復雜的技術，識別路上的行人等目標，防止撞擊事故。就在最近，谷歌提升了自動駕駛系統(tǒng)的智商，能夠對自行車騎車人給出的手勢（比如左轉右轉）進行智能識別，并作出相應的調整。 最近，美國特斯拉電動車自動駕駛系統(tǒng)引發(fā)的事故，令全球汽車行業(yè)倍感震驚。在佛羅里達州，一名司機依靠自動駕駛系統(tǒng)操控車輛，結果和一輛貨車相撞，司機死亡。據(jù)悉，在事發(fā)時，這名司機沒有關注前方路況（懷疑可能在車內觀看影碟）。 近日，特斯拉電動車的自動駕駛系統(tǒng)再度發(fā)生了一宗事故，導致一輛汽車撞擊路邊護欄，車輛傾翻，人員受傷但是沒有死亡。不過美國政府部門仍然在調查這輛電動車發(fā)生事故時是否處于自動駕駛模式。 特斯拉上述的致命事故，給自動駕駛汽車的發(fā)展蒙上了一層陰影。輿論一般認為，自動駕駛汽車真正上路行駛，依然有很長的距離，開發(fā)商首先需要確保自動駕駛系統(tǒng)具備了足夠的安全性。 全球自動駕駛汽車的研發(fā)目前競爭十分激烈，參加者包括日本、歐盟和美國的汽車制造商，此外也包括美國硅谷為代表的科技公司。一般認為，傳統(tǒng)的汽車行業(yè)和新興的科技公司，正在爭奪自動駕駛汽車的主導權。 此前，為了避免谷歌主導未來的自動駕駛汽車，德國三大汽車公司斥巨資，收購了諾基亞的數(shù)字地圖業(yè)務，這是德國汽車業(yè)代表全球汽車行業(yè)進行的收購，未來他們無需依賴谷歌的數(shù)字地圖和導航系統(tǒng)。 目前全球知名的汽車公司，全部都進入了自動駕駛汽車的研發(fā)。比如日本豐田宣布和美國電腦芯片廠商英特爾、自動駕駛汽車專業(yè)公司“移動眼”進行合作開發(fā)。 最近，美國老牌汽車公司福特也斥資十億美元，收購了一家名為“巡航自動化”的自動駕駛汽車技術公司。這家公司擁有40多名工程師，大部分來自美國麻省理工學院。 --騰訊科技 |
