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本周日，在底特律北美國際汽車展上，Alphabet旗下汽車部門Waymo展示了自主研發(fā)的傳感器，它可以大幅降低無人駕駛技術(shù)的成本。Waymo已經(jīng)與菲亞特·克萊斯勒建立合作關(guān)系，雙方合作開發(fā)安裝無人駕駛套件的汽車，包括硬件和軟件。 未來Waymo會(huì)不會(huì)向其它公司銷售硬件呢？Waymo CEO約翰·克拉富西克（John Krafcik）本周一接受采訪時(shí)表示：“可能。” Waymo的戰(zhàn)略與母公司谷歌原來執(zhí)行的戰(zhàn)略不同，以前谷歌自己開發(fā)無人駕駛汽車，而不是某些組件。銷售傳感器可以幫助Waymo深入汽車市場。知情人士透露稱，由于在數(shù)據(jù)分享問題上無法成一致，福特等汽車制造商拒絕合作。 現(xiàn)在Waymo決定自己開發(fā)傳感器、雷達(dá)、攝像頭和軟件，此舉可能會(huì)與其它無人駕駛技術(shù)提供商發(fā)生正面摩擦，競爭將會(huì)變得更激烈。Mobileye NV開發(fā)汽車環(huán)境感知系統(tǒng)，它在紐約上市，受到該消息的影響，Mobileye NV股價(jià)下跌4.4%，降至39.86美元，創(chuàng)下去年11月中旬以來最大單日跌幅。 媒體與電信咨詢公司北方信托資本市場（Northern Trust Capital Markets）全球科技主管尼爾·坎普林認(rèn)為，與Mobileye相比，谷歌開發(fā)的產(chǎn)品可能會(huì)以更快的速度進(jìn)步；谷歌可以向自動(dòng)駕駛汽車OEM制造商提供端到端解決方案，從而侵蝕 Mobileye的市場。 克拉富西克認(rèn)為無人駕駛系統(tǒng)擁有廣闊的商業(yè)應(yīng)用空間。他說：“Waymo可以進(jìn)入多個(gè)領(lǐng)域，比如物流、汽車分享、與OEM合作讓個(gè)人用戶授權(quán)使用、讓它成為‘最后一公里’公共交通解決方案。” 如何獲得營收呢？克拉富西克拒絕透露。之前曾有報(bào)道稱，Waymo準(zhǔn)備推出打車服務(wù)，用克萊斯勒小型貨車提供。 在底特律展會(huì)上，克萊斯勒CEO塞爾吉奧·馬爾基翁內(nèi)（Sergio Marchionne）在接近采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)說，克萊斯勒與Alphabet是全方位合作伙伴，不是單純的供應(yīng)商。談到與Waymo的合作，馬爾基翁內(nèi)稱：“我們沒有虧錢，不過它不會(huì)改變我們的利潤目標(biāo)。”克萊斯勒還證實(shí)，提供給Waymo的Pacifica小型貨車數(shù)量至少會(huì)增加一倍。 克拉富西克拒絕對合作進(jìn)一步置評，他只是說公司可能會(huì)與本田汽車合作。克拉富西克認(rèn)為兩家公司很適合合作，他說：“本田代表日本，日本老年人很多，移動(dòng)存在很大的問題。無人駕駛汽車不只安全，還可以提高移動(dòng)性。” Waymo準(zhǔn)備何時(shí)推出商用產(chǎn)品？克拉富西克沒有給出時(shí)間表，但從各種跡象來看，時(shí)間不會(huì)太久。克拉富西克說：“比你想像的快。” --新浪科技 |
