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射頻識別(Radio Frequency Identification,以下簡稱RFID)技術是近幾年發(fā)展起來的一項新技術,它是射頻技術和IC卡技術有機結合的產物｡較之普通的磁卡和IC卡,RFID技術具有使用方便､數據交換速度快､便于維護和使用壽命長等優(yōu)點｡特別是它解決了無源(卡中無電源)和免接觸這兩大難題｡與磁卡､IC卡等接觸式識別技術不同,RFID系統(tǒng)的應答器和讀寫器之間無須物理接觸就可完成識別功能,因而可實現多目標識別､運動目標識別,因而可應用在更廣泛的場合｡文中介紹的射頻識別系統(tǒng)和相應的數據校驗算法是射頻識別技術在汽車防盜器中應用的一次成功嘗試｡ 1 射頻識別基本原理 典型的射頻識別系統(tǒng)由應答器(Transponder)､閱讀器(Read er)以及數據交換和管理系統(tǒng)等組成｡該系統(tǒng)的基本工作原理為:閱讀器讀寫終端不斷地發(fā)出一組固定頻率(一般為134.2 kHz)的電磁波信號,這樣,當非接觸式卡(應答器)片內的一個LC串聯諧振電路進入閱讀器讀寫終端的工作區(qū)域內,且其工作頻率與讀寫終端發(fā)送信號的頻率相同時,在電磁波激勵下,LC諧振電路產生共振｡共振使卡內的電容有了電荷,此時在電容另一端接的一個單向導通電子泵就可以將電容內的電荷送到另一個電容內并存儲｡當所積累的電荷的電壓值達到2V時,這個電壓就可作為應答器的工作電源｡此時,應答器響應閱讀器的要求,并將信息調制,同時發(fā)出以供閱讀器解調讀取｡應答器內的E2PROM用來存儲其唯一電子標簽的ID號(編碼長度為64位)以及其它用戶數據｡ 2 射頻識別汽車防盜報警器設計 本文研制的射頻識別系統(tǒng)是以美國德州儀器公司的TMS3705為射頻信號讀寫芯片,并以該公司的RI-TRP-RR2B(只讀型)作為應答器｡該設計中的基站芯片與微處理器(MCU)的通信只需兩根通用I/0口線即可,因而使用起來十分方便｡調制解調電路如圖1所示. 應答器發(fā)射的信號經閱讀器天線接收､基站處理后即可送至微處理器的I/O口｡送入閱讀器的是FSK(Frequency Shift Keyed)信號,閱讀器只負責信號的解調工作,而信號的解碼由微處理器來完成｡微處理器可根據輸入信號的高､低電平持續(xù)時間進行解碼操作｡ 2.1 RI-TRP-RR2B射頻卡中的數據存儲格式 RI-TRP-RR2B應答器內共有14字節(jié)的數據,其存放順序如表1所列｡用戶數據區(qū)共有10個字節(jié),其中第2~9字節(jié)為用戶64位ID區(qū),第10､11字節(jié)為CRC校驗碼｡ 表1 RI-TRP-RR2B內的數據 2.2 基于射頻識別技術的汽車防盜器 該系統(tǒng)以ATMEL公司的AT89C51單片機為核心,其硬件組成如圖2所示｡該系統(tǒng)由射頻識別裝置､外部存儲器､語音電路､ 時鐘電路､電源管理電路､看門狗和檢測控制電路組成｡此系統(tǒng)的兼容性很高,可與其它防盜器配套使用,是一種性價比較高的汽車防盜裝置｡該防盜報警系統(tǒng)的主要功能特點如下: (1)普通汽車防盜器主要是采用鍵盤輸入方式對司機身份進行識別的,這種方式給駕駛帶來諸多不便,而且由于其密碼組合有限,較容易被竊取和破譯｡而采用射頻識別技術來識別身份,則可有效解決這一問題｡車主只須攜帶應答器(32mm)靠近閱讀器的感應線圈(進入7cm左右的感應范圍),即可在瞬間完成身份識別,并且其密碼不宜破譯,因而大大提高了防盜效果｡如果原有的應答器丟失,那么,使用者只須按下“學習”鍵,然后將備用的應答器靠近感應天線即可完成ID的學習,原有的ID會自動清除,同時使丟失的應答器失效,備用應答器生效｡ (2)它的外部存儲器采用ATMEL的AT24C01串型E2PROM｡AT24C01是具有I2C總線的1k 位電可擦除存儲器,可用來存儲車主的ID和突然掉電前單片機的標志信息｡由于它是非易失性存儲器,所以,掉電后其存儲的信息不會丟失｡重新上電后,系統(tǒng)又會回到掉電前的狀態(tài),這樣可以有效地防止人為對汽車電源的破壞,提高安全性｡ (3)語音電路以ISD1420集成語音芯片為核心,結合調理和功放電路便可實現多段語音的錄放,而且其音質良好｡利用該電路可以方便地實現防盜系統(tǒng)的安全提示和報警功能｡ (4)電源管理電路和看門狗電路采用MAX705來完成｡該芯片兼有電源管理與看門狗的功能｡其中電源管理與單片機軟件結合主要可用來對突然掉電進行數據保護,使單片機將掉電前瞬間的狀態(tài)信息保存到E2PROM中,以備重新上電時讀取｡而看門狗電路則可有效地進行單片機監(jiān)控,防止汽車上的各種干擾使單片機陷入死循環(huán),從而提高整機的穩(wěn)定性和可靠性｡ (5)檢測控制電路用來檢測汽車的各種狀態(tài)信息,以供單片機決策判斷之用｡其中包括對車門的檢測､對電源的檢測､對剎車信號的檢測和對按鍵的檢測｡控制電路則包括方向燈的控制､電源的控制､中控鎖的控制和輪轂鎖的控制｡ 3 射頻識別系統(tǒng)的軟件設計 射頻識別系統(tǒng)的軟件設計核心是對射頻卡發(fā)出的信號進行讀取和校驗｡其中身份識別子程序流程圖如圖3所示｡本系統(tǒng)中所用到的射頻卡是只讀卡,所以只需將其唯一的64位ID讀出,然后經校驗無誤后與E2PROM中已存的ID進行對比,即可確定車主身份｡ 3.1 射頻信號的讀取 圖4給出了信號每個字節(jié)的格式,它由10 位組成｡第一位是起始位,固定為 1,最后一位是停止位,固定為0,第2~9位是實際發(fā)送的數據(最先收到的位為LSB),由于是負邏輯?故數據需反相處理｡ 圖5所示是閱讀器讀取數據的時序｡射頻卡發(fā)出的數據采用FSK調制｡操作時可將TXCT置為0,延時50ms,然后再將TXCT恢復成1｡此后約經過3ms,SCIO開始輸出數據｡該數據的第一個字節(jié)即為起始字節(jié),總共輸出14 字節(jié)數據｡ 3.2 CRC數據校驗算法 CRC校驗是為了檢查信息字段是否傳送正確而設置的,它是信息字段的函數｡本文采用16位循環(huán)冗余校驗碼(CRC-CCITT),其生成的多項式為: CRC校驗碼由于其實現簡單､準確率高而在通訊中廣泛采用｡本文采用的CRC-CCITT能檢測出所有的雙錯､奇數位錯､突發(fā)長度不大于16的突發(fā)錯､99.997%的突發(fā)長度為17的突發(fā)錯和99.998%的突發(fā)長度大于或等于18的突發(fā)錯｡CRC校驗碼的運算可以用移位寄存器和半加器來實現,具體的校驗原理如圖6所示｡發(fā)送端的校驗過程如下: (1)先將CRC校驗碼(2個字節(jié))的初始值設定為00H,00H(圖6中0~15表示CRC的位0~15)｡ (2)CRC校驗碼全部右移一位,并在A處與要進行CRC校驗的數據的第1位作XOR運算｡ (3)經步驟2運算后,A處的結果如為1,則反相MSB(位15),然后檢查MSB是否為1,如MSB為1則反相位13和位10,否則轉到步驟4｡而如果A處的結果為0,則檢查MSB是否為1,若MSB為1則反相位3和位10,不是則轉到步驟4｡ (4)檢查A處是否已運算64次,若不是,則重復步驟2到4｡ (5)重復2~4步,做CRC運算,所得最后數值就是CRC校驗碼｡ 接收端校驗的過程實際是所有信息碼加上CRC校驗碼,然后將其作為一個整體再求一次CRC校驗的過程,如果最后結果是全零,則表示CRC校驗正確,否則表示錯誤｡ 應答器信息的讀取必須嚴格按照其時序進行,否則將得不到所需的正確信息｡限于篇幅,本文未列出具體程序｡ 4 結束語 本文主要介紹了射頻識別技術應用于汽車防盜系統(tǒng)的方法和實現｡筆者運用射頻識別技術研制的新型汽車防盜器,經過數次調試和試用,其性能不僅穩(wěn)定,而且安全可靠｡在實際應用中也取得了良好的效果｡實踐表明,該防盜器具有技術先進､實用､方便､兼容性好､體積小和功能全等優(yōu)點,是一種比較理想的汽車防盜系統(tǒng)｡ |
