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今日的汽車已邁向智能化與環(huán)保化的設(shè)計時代，在智能方面透過數(shù)字電子技術(shù)來提升汽車的安全性與舒適性，并環(huán)保方面透過油電混合及電動車等設(shè)計來達(dá)到節(jié)能省碳的目標(biāo)。因此，今日汽車的電子化程度已愈來愈深，從信息娛樂、車身、安全到動力傳動系統(tǒng)，利用電子組件來進(jìn)行感測和操控的情況已深入汽車的各個角落。 在汽車電子的各個系統(tǒng)當(dāng)中，往往需要采用微控制器（MCU）做為運作控制的核心，而汽車對電子系統(tǒng)的倚重，也刺激車用微控制器市場的快速成長。車用微控器涵蓋8位、16位、32位等低、中、高階產(chǎn)品等級，各有其適合的應(yīng)用系統(tǒng)，大致如下： 8位MCU：主要應(yīng)用于車體的各個次系統(tǒng)，包括風(fēng)扇控制、空調(diào)控制、雨刷、天窗、車窗升降、低階儀表板、集線盒、座椅控制、門控模塊等較低階的控制功能。 16位MCU：主要應(yīng)用為動力傳動系統(tǒng)，如引擎控制、齒輪與離合器控制，和電子式渦輪系統(tǒng)等；也適合用于底盤機構(gòu)上，如懸吊系統(tǒng)、電子式動力方向盤、扭力分散控制，和電子幫浦、電子剎車等。 32位MCU：主要應(yīng)用包括儀表板控制、車身控制、多媒體信息系統(tǒng)（TelemaTIcs）、引擎控制，以及新興的智能性和實時性的安全系統(tǒng)及動力系統(tǒng)，如預(yù)碰撞（Pre- crash）、自適應(yīng)巡航控制（ACC）、駕駛輔助系統(tǒng)、電子穩(wěn)定程序等安全功能，以及復(fù)雜的X-by-wire等傳動功能。 車用MCU常見接口：CAN & LIN 隨著今日汽車對應(yīng)用功能的要求愈來愈高，需整合的系統(tǒng)也愈來愈復(fù)雜，使得汽車電子系統(tǒng)對于高階32位 MCU的需求不斷提升。這類車用MCU往往被置放在高熱、多塵、劇震、電子干擾嚴(yán)重的運作環(huán)境，因此對耐受性的要求遠(yuǎn)高于一般用途的MCU。此外，在汽車的應(yīng)用環(huán)境中，車用MCU必須與多個車用電子控制裝置（ECU）相連結(jié)，其中最常見的傳輸接口為CAN和LIN。 CAN又分為高速CAN和低速CAN，高速CAN的傳輸率可以達(dá)到1 Mbps，適用于ABS、EMS等強調(diào)實時反應(yīng)的應(yīng)用；低速CAN則可達(dá)到125 Kbps，適合較低速的車體零件控制。此外，CAN控制器的型式可分為舊型的1.x、標(biāo)準(zhǔn)型的2.0A和延伸型的2.0B，愈新的規(guī)格效能自然愈好，其中 2.0B又可分為被動（passive）型式和主動（active）型式。 LIN則是較CAN更為低速且低成本的通訊方案，采用一個主節(jié)點、多個從節(jié)點的概念（最多支持16個節(jié)點），可達(dá) 20 kbps數(shù)據(jù)傳輸率，總線電纜的長度最多可以擴(kuò)展到40公尺。它很適合做為空調(diào)控制（Climate Control）、后照鏡（Mirrors）、車門模塊（Door Modules）、座椅（Seats）、智能性交換器（Smart Switches）、低成本傳感器（Low-cost Sensors）等較單純系統(tǒng)的分布式通訊解決方案。 以下將介紹應(yīng)用于儀表板控制及車身控制的新一代MCU技術(shù)，并以富士通新一代的MB91770 系列和 MB91725 系列新型微控制器做為設(shè)計參考。請參考(圖一)。 圖一 儀表盤控制及車身控制MCU在汽車中的應(yīng)用（以MB91770 系列和 MB91725 系列為例） 汽車儀表板及車身控制設(shè)計要領(lǐng) 汽車的儀表板為駕駛提供各種實時的視覺信息，這些信息是輔助決策的重要參考，必須快速且準(zhǔn)確無誤的傳遞給駕駛員知道。此外，汽車中的空調(diào)及車身控制模塊（BCM）系統(tǒng)，負(fù)責(zé)為駕駛及乘客提供舒適的乘車環(huán)境。其中空調(diào)系統(tǒng)過執(zhí)行最佳控制將汽車內(nèi)部的溫度迅速降至較為舒適的水平，并根據(jù)來自于各個傳感器的信息保持舒適的車內(nèi)溫度。BCM系統(tǒng)則可以集中控制多個ECU，如車門、座椅和組合開關(guān)等。 不論是儀表盤控制或車身控制的MCU，都必須提供更高的處理性能、處理大量網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的能力、支持多種外圍連接的接口功能、可擴(kuò)展電路板布局范圍的功能、先進(jìn)的內(nèi)存架構(gòu)，以及更便利的開發(fā)環(huán)境。這些設(shè)計需求分析如下： 1. 高處理性能： MCU要提升處理性能，必須從其核心及軟、硬件系統(tǒng)架構(gòu)下手以富士通新一代MCU的FR81S CPU核心為例，它的工作性能達(dá)到1.3MIPS/MHz，比上一代FR60核心高出30%的處理效能；因具有內(nèi)置式單精度浮點運算單元（FPU），能夠滿足圖像處理系統(tǒng)和那些需要浮點操作功能的系統(tǒng)（如制動器控制）要求。此外，透過硬件式的FPU支持，能夠簡化軟件程序并提升運算性能。 2. 大量網(wǎng)絡(luò)節(jié)點處理能力： 今日汽車中的CAN網(wǎng)絡(luò)內(nèi)存在著大量的內(nèi)置式ECU，它們的規(guī)模隨著節(jié)點數(shù)量的增加而不斷擴(kuò)大，因此車用MCU必須支持更多的訊息緩沖器（message buffer）。上一代的32位CAN微控制器能提供達(dá)32個內(nèi)置式訊息緩沖器，但現(xiàn)在已顯得不敷使用，以新一代富士通MCU來說，已能支持達(dá)64個內(nèi)置式訊息緩沖器，而且支持CAN 2.0A/B規(guī)格及提供1Mbps的高傳輸率。 3. 廣泛接口支持能力： 車用MCU連接的外圍相當(dāng)多樣，而連接的接口可能是UART、頻率同步串行、LIN-UART 和 I2C，因此必須具備彈性的接口連接能力。為了滿足此需求，富士通將內(nèi)置式多功能串行接口用作串行通信接口，并透過軟件方式來切換上述各種接口，以靈活支持外部組件的通信規(guī)范，并提高系統(tǒng)設(shè)計的自由度。新系列MCU還提供LIN-UART 的6條通道，從而能夠與更多控制單元進(jìn)行通信；其中MB91725系列因具有定時器功能的多條信道和 A/D 轉(zhuǎn)換器，更容易達(dá)成各種功能的整合。請參考(圖二)。 圖二 使用序列接口達(dá)成彈性的通信接口功能整合 4. 可擴(kuò)展電路板布局范圍的功能： 由于車用電路板系統(tǒng)的布局設(shè)計方式相當(dāng)多樣，車用MCU必須能滿足這些設(shè)計的需求。一些可行的作法包括為外部總線接口終端配置獨立電源，使得ECU板上無需再安裝電平轉(zhuǎn)換器。此一外部總線接口終端的電源范圍要廣（如涵蓋3.0V至5.5V），進(jìn)而能彈性地和單元內(nèi)存或圖像用ASIC相連。 另一個作法是讓MCU具備內(nèi)置式I/O再分配的功能，透過軟件設(shè)置即可改變I/O連接埠的分配。如此一來，設(shè)計者可以更彈性地與特定外圍相連結(jié)，進(jìn)而大幅提升電路板布局的自由度。 5. 先進(jìn)的內(nèi)存架構(gòu)： 為了提升工作處理彈性，今日車用微控制器的系統(tǒng)中往往會內(nèi)置嵌入式內(nèi)存（Flash）。過去只將Flash用于程序儲存，新一代MCU的架構(gòu)中也加入數(shù)據(jù)用的Flash。此架構(gòu)不僅能提高數(shù)據(jù)寫入速度，因不再需要E2PROM，也能縮小電路板的面積。此外，將數(shù)據(jù)與程序同時儲存于微控制器的Flash內(nèi)存中，也有助于防止信息的泄露。 6. 更便利的開發(fā)環(huán)境： 一般產(chǎn)品必須利用ICE主單元和驗證用評估芯片來進(jìn)行系統(tǒng)檢驗，為了降低驗證的復(fù)雜度，我們?yōu)樾乱淮鶰CU產(chǎn)品提供芯片上（on-chip）的偵錯方式。它采用單線調(diào)試接口，可以實現(xiàn)汽車評估或一致性測試，并且能夠利用通用同軸電纜、在高達(dá)10米的范圍內(nèi)實現(xiàn)小型 ICE 主單元和目標(biāo)電路板之間的通信。這可以簡化按照常規(guī)難以實現(xiàn)的汽車評估。 圖三 運用芯片上偵錯實現(xiàn)汽車評估 結(jié)論 一輛汽車中的電子系統(tǒng)愈來愈復(fù)雜，對于車用MCU的仰賴也愈來愈深。針對汽車儀表板及車身控制設(shè)計，必須為駕駛提供精準(zhǔn)迅速的輔助信息，以及便利舒適的乘車空間，因此相關(guān)的MCU也必須滿足更高的性能及更彈性的設(shè)計需求，才能為應(yīng)用功能的開發(fā)帶來幫助. |
