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隨著車載移動電話和寬帶無線系統應用的普及，會產生大量的電子噪聲，這種不安全的情況會變得更加惡化。 Cherry Clough Consultants（英國，Stafford）的Keith Armstrong在“EMC測試為什么不足，還需要什么”一文中表示，汽車制造商和他們的供應商所采用的EMC測試方法并沒能根據電子系統的升級而改進。這意味著盡管測試了汽車及其子系統，但仍可能存在一些電磁干擾問題。 很明顯未經測試的電磁干擾問題可能在行駛途中引發危險的失效。 如果汽車的設計確定了，那么電子和電氣設備的突然失靈將會非常惱人，并且在高速行駛或車輛處于危險境地時可能傷害到司機和乘客。 EMC專家Armstrong指出，現代汽車的很多間斷性失靈可能是由零星的電磁干擾引起的。據他介紹，幾乎所有汽車制造商和零件供應商采用的標準化方案，都無法保證當今汽車的安全性達到期望。 “即便證明了車輛EM特性達到了功能安全的要求，可是由于傳統的EMC測試也并不充分，”Armstrong在他發表在Automotive DesignLine Europe的文章中指出，“實際情況離真正的需要還差得很遠，這在車輛制造工業中尤為突出，”他這樣補充。 1 EMC：還需要做什么 采用電子連接或者電子控制單元（ECU）替代汽車機械零件的趨勢非常流行，例如節氣門鋼繩或蝶形閥。如果對未來汽車的測試方法不進行改進，這樣的電子連接會受到電磁干擾的影響，同時數量迅速增長的ECU以及更短的元件距離都會提高EMI相關失效的幾率。 Armstrong指出，電磁干擾的風險隨著車用電子控制元件的普及而逐漸攀升。“所有的電子、電氣和可編程子系統都可能產生由EMI引起的錯誤、失靈甚至永久損毀，” Armstrong在他的文章中這樣表述。 而且像電子剎車控制這樣的安全子系統并不需要進行完全的破壞性試驗。電子驅動座椅可能突然活動，或者廣播的音量突然放大，因為會分散司機的注意力并影響對車輛的控制，都可能造成與安全相關的事故。 在正式發布新車之前，汽車制造商會對其產品進行廣泛的EMC測試。然而，多個因素使得對電磁干擾的防范變得非常困難。首先，車內電子系統的快速增加必然地提高了這些系統的復雜性，也同樣提高了出錯的幾率。其次，Armstrong斷言，在社會各個領域中愈加普遍的電子技術應用提高了整個背景“電子噪聲”水平。他表示，“衡量EMC的傳統方法…是絕對不夠的。” 盡管‘功能安全’原則在汽車設計中廣為接受，但這仍是不夠的：其核心標準之一的IEC61508就并沒有涵蓋電磁兼容問題。 Armstrong提出了不同的解決方案：包括驗證和矯正的EM設計應該加入到EMC測試中。EMC專家要求，設計概念中應包括對錯誤的‘合理預測’，由于包含了一些主觀判斷因素，因而也常出現分歧。對此Armstrong承認：“并沒有標準的、正確的和正式的方法來分析安全性：總是需要包含人自身的判斷。” EM設計可能也會需要廣泛的 - 因此也是昂貴的 - 風險評估流程，但Armstrong在他的文章中提出，“可負擔的”EMC設計流程將會包括“范圍很廣的技術…包括對傳統EM測試的修改以及針對特殊問題的非標準EM測試。” |
