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在一些傳統的半導體市場陷入增長乏力的困境時，保持了多年快速增長的汽車電子市場多少有點一枝獨秀的意味。在機械機構沒有多少變化的情況下，汽車廠商紛紛把更多的汽車電子產品做為市場的賣點。尤其是一些強制性的環保、安全法規的實施，使得電子控制系統必成汽車的標準裝備，電控系統、LED照明等也有助于降低汽車的油耗，這在油價日益高漲的今天具有了明確的經濟利益。 汽車電子市場蓬勃發展 據Credit Swiss First Boston公司預測，在2010年，預計全球半導體市場容量將達到約3550億美元(估計每年復合增長率為10.8%)；到2010年，30%的半導體銷售額是汽車應用；在2010年，預計汽車應用的半導體銷售額將達到約1050億美元，其增長速度要明顯快于整體市場的增長。 
賽迪顧問股份有限公司的統計數據表明，中國汽車市場在2003年～2007年經歷了井噴式的增長，年均增長率高達18.9%。汽車電子市場的發展速度要大大快于汽車市場的發展速度，2003年～2007年的年均增長率高達36.1%，這主要歸因于現有產品的普及，造成汽車電子在汽車成本中比重有較大提升，即便是在經濟型轎車中，很多成熟和技術也獲得了大范圍普及。 據賽迪顧問預測，2008年～2012年，中國汽車電子市場的年均增長率為19.8%，盡管增長速度降下來了，市場總量的擴大依然為參與其中的廠商提供了足夠的發展機遇。 車載網絡的發展歷程 目前，全世界有多達40多種車輛網絡標準：控制區域網CAN、局部互聯協議LIN(Local Interconnect Protocol)，高速容錯網絡協議FlexRay，用于汽車多媒體和導航的MOST(MediaOriented System Transport，媒體定向系統傳輸)，以及與計算機網絡兼容的藍牙、無線局域網等無線網絡技術。 按照數據傳輸速率劃分，車載網絡可分為Class A、Class B、Class C三個級別。Class A的數據速率通常低于20Kbps，如LIN，主要用于車門控制、空調、儀表板。Class B的數據速率為10Kbps～125Kbps，如CAN(ISO 11898)，主要是事件驅動和周期性的傳輸。Class C的數據速率為125Kbps～1Mbps，如CAN(ISO898)，主要用于引擎定時、燃料輸送、ABS等需要實時傳輸的周期性參數。更高傳輸速率的 MOST和FlexRay主要適用于音視頻數據流的傳輸。 汽車通信網絡還可以劃分為四個不同的領域，車身控制系統、高安全的線控系統、低端控制系統和娛樂信息系統，每個領域都有其獨特的要求。 CAN(ControllerArea Network)總線是德國Bosch公司從20世紀80年代初，為解決現代汽車中眾多的控制與測試儀器之間的數據交換問題而開發的一種串行數據通信協議。它是一種多主總線，通信介質可以是雙絞線、同軸電纜或光導纖維，通信速率可達1Mbps。 對于車內不需要CAN這樣高速率和高安全的通信，本地互聯網絡(LIN)就是為適應這類應用而設計的低成本解決方案。LIN(Local Interconnect Network)是一種應用于汽車中的分布式新型低成本串行通信總線，作為CAN總線的輔助網絡或子網絡，專門應用于低端系統。LIN是單一主機系統，不但降低了硬件成本，而且在軟件和系統設計上也能更容易地兼容其它網絡協議，比如CAN。 FlexRay總線是一種高速網絡，由 FlexRay聯盟為高速通信所制訂，最初是作為電動控制(x-by-wire)應用的通信協議被提出的。從技術上講FlexRay作為下一代汽車網絡協議，提供了充足的帶寬、可靠性和實時響應能力，以實現線控應用。該標準已開始商用并將被越來越多的汽車制造商采用，但其高成本因素決定了FlexRay在一定的時間內只能定位于高端汽車的應用。 車內除了嵌入式控制系統以外，還有諸如媒體播放器、導航系統、無線通信系統以及其他多種信息娛樂設備，這些設備之間的互連需要更高速的通信協議。媒體導向系統傳輸協議(MOST)是目前車載信息娛樂系統普遍接受的高速通信協議。MOST數據可分為同步傳輸數據和異步傳輸數據，具有很大的靈活性——同步數據可直接用于音視頻設備，異步數據可用于傳輸其它數據包，如導航地圖數據等。MOST還定義了應用層，包括MOST設備、功能塊、功能函數以及參數格式等等，這些協議可以確保各個廠家生產的設備具有MOST互聯性，也有利于車內信息娛樂設備的及時更新換代。 車載網絡的若干挑戰與對策 對于汽車來說，除了需要高數據傳輸速率的多媒體音視頻應用，其他應用大多只需要低數據速率，CAN和LIN即可滿足要求。 |
