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新能源汽車時代拉開大幕，不少人開始考慮買電動汽車。電動汽車和燃油車，外觀上區別不大，開起來感覺也差不多，但車殼子里邊裝的東西，完全是兩碼事。平時我們愛說汽車有“三大件”：發動機、變速箱、底盤；到了電動車上，“三大件”就變成了：電池、電機、電控，如果再加上底盤，就成了“四大件”。 不懂點電池，買電動汽車是不是有點盲目了呢？能到車管所上牌的正規電動汽車，用的都是鋰電池。準確地說，是鋰離子電池。為啥叫鋰離子電池？因為這種電池的充放電過程，就是鋰離子在正負極之間來回搬家的過程。電池的正負極，就是鋰離子的兩個家，充電時，鋰離子從正極搬到負極里住，放電時，又從負極搬回正極里住。 鋰離子電池，是目前最技術最先進的電池之一。這種電池能量密度高，能存的電就多；循環壽命長，能充放電的次數就多，用的年頭也長。現在用在電動汽車上的鋰電池，主要是兩種：磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。名子一聽就讓人心慌，瞬間想找出中學化學課本復習一下。算了，化學沒學好也沒關系，畢竟買電動汽車不用先去答一張化學試卷。簡單來說，“磷酸鐵鋰”、“三元鋰”，說的是電池的正極材料。 磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，不能簡單說哪種好，只能說各擅勝場。磷酸鐵鋰電池勝在壽命長、安全性好、成本低，但能量密度和低溫性能稍遜；三元鋰電池勝在能量密度大，存電多，但安全性和壽命稍遜。 為什么叫三元鋰電池？很簡單，因為電池的正極材料是三元鋰；什么是三元鋰？就是有三種元素，和鋰拉幫結派，組成了復合氧化物小團伙。說是三元，也不是固定的某三種元素，而是分了門派。現在主要有兩個山頭：鎳鈷錳算一個，鎳鈷鋁算一個。 先說鎳鈷鋁。我國搞鎳鈷鋁（按元素的縮寫，業內又稱NCA）的時間比較短，這種電池有一些技術壁壘，目前主要是日本和韓國的企業在生產，特斯拉現在用的三元鋰電池，就是日本松下提供的鎳鈷鋁電池。國內主流的三元鋰電池，是鎳鈷錳電池（業內簡稱NCM）。雖然都叫鎳鈷錳，鎳鈷錳跟鎳鈷錳也不一樣，不一樣的地方，主要是正極材料中，三種東西的比例不一樣。 如果把三元鋰電池拆開來說，主要是四部分：正極、負極、電解液、隔膜。正極和負極就不說了，是個電池都有，小學生都知道是什么意思；電解液好比是公路，鋰離子在正負極之間來回搬家，就是通過電解液這條公路；隔膜的原理復雜些，大家只需要知道，這玩意兒是用來隔離正負極的就行，不隔離，不就短路了？ 三元鋰電池能存多少電，主要看正極材料。正極材料就是鋰離子的家，這個家的房間多，住的鋰離子就多，電池的容量就大。而房間多不多，主要就是看鎳鈷錳這三種東西的比例怎么搭配。簡單來說，“三元”中的鎳，主要管的是容量；鈷，主要管的是壽命（充放電次數）；錳，主要管的是穩定。換句話說，鎳多，電池容量就大；鈷多，電池壽命就長；錳多，電池安全性就好。 為了提高三元鋰電池的容量，就需要提高正極中鎳的比例。所以你看，鎳的比例在不斷提高 ，從早期的NCM111，到近兩年的NCM523、NCM611，再到今年紛紛上馬的NCM811，電池能量密度越來越大，鎳用得也是越來越生猛。比如蔚來的ES8用的還是NCM523，ES6就一躍而成NCM811。廣汽新能源的Aion S、吉利的幾何A等，紛紛用NCM811提升續航里程，造車新勢力當然不會示弱，小鵬、合眾等也有811電池車型上市。 鎳用得多，鈷和錳的比例必然會減少。電池的壽命和穩定性是不是會受影響？理論上會，但從技術上解決問題也不是不可能，誰知道呢！哪種電池誰會是勝者？現在唱主角的無疑就是三元鋰電池，而且是“高鎳”的三元鋰電池。這一方面是政策原因，續航里程長、電池能量密度高的電動汽車，能拿到的財政補貼就多；另一方面是各汽車廠商要搶風頭，搞續航里程競賽，好像誰家的車續航長，誰家的技術就先進。 隨著補貼政策的“退坡”和退出，三元鋰電池的“高鎳”沖動可能會冷靜一下。而隨著磷酸鐵鋰技術的進步，與三元鋰互爭雄長也在意料之中。比亞迪8月份透露，將于明年5-6月份推出的全新一代鐵鋰電池，體積比能量密度將提升50%，壽命長達8年120萬公里，成本還可以節約30%。有分析說，磷酸鐵鋰的能量密度有望與622三元鋰電池媲美，誠如此，再有安全性好、壽命長、成本低的加持，磷酸鐵鋰電池未嘗不會再回舞臺中央。 再過幾年，就要看固態鋰離子電池了。固態鋰電池，電解質由液體變成了固體，電容量大、充電速度快，又沒有電解液泄漏起火的風險，可謂理想的動力電池。全球已經有幾家公司推出了固態電池的原型電池，也許三五年之內，這種電池就會異軍突起。 
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