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發(fā)表于 2011/3/9 其實(shí)在中國的網(wǎng)絡(luò)上，真的是什么東西都有。以下的兩個，如果有興趣大家可以去看看，我相信以后相關(guān)企業(yè)的信息管理系統(tǒng)一定得抓緊。 EV_Powertrain-Electrical-Architecture 文件地址 整車控制器VCU原理圖 文件地址 就整體的架構(gòu)而言，我們可以看到以下的幾點(diǎn)： 1.高速風(fēng)扇與低速風(fēng)扇 如果選擇一個限流電阻來控制的話，本身的功耗就較為驚人。我不知道為啥要把高壓電池的能量通過DC-DC轉(zhuǎn)換后，再次用這個大電阻來消耗。如果在這里選擇半導(dǎo)體驅(qū)動器，通過PWM來調(diào)整風(fēng)扇的控制，加入溫度反饋以后會好很多。一般的風(fēng)扇僅僅是100W（10A以下的水平），看過了Audi的AABC之AUDI溫度控制系統(tǒng)，對比一下大家都知道結(jié)果的。 2.冷卻液泵 與風(fēng)冷系統(tǒng)同樣的問題，在溫度高的時(shí)候與溫度低的時(shí)候，水壓是需要調(diào)節(jié)的。這里的簡單化，導(dǎo)致能量浪費(fèi)啊；同樣是不受控的溫度控制系統(tǒng)。 3.Main Relay 這個東西好像沒有診斷，也沒有備份。整個電氣系統(tǒng)，假定這個Relay失效了，整個車就歇菜了。 4.Relay的驅(qū)動 所有的Relay都是通過三極管來驅(qū)動的，這車的靜態(tài)電流肯定要比通常的大很多，如果在車庫放幾天，并且在冬天的話，相信這些大的繼電器基本吸和不起來。 在當(dāng)前的設(shè)計(jì)中，無論是從壽命角度考慮問題，還是從散熱，體積，噪聲等角度考慮，在導(dǎo)通功率不算大的時(shí)候，真的可以考慮使用MOSFET或者IGBT來進(jìn)行優(yōu)化了。甚至某些若干千瓦的場合，是否也可以考慮使用半導(dǎo)體器件來做電子開關(guān)呢？相信未來隨著汽車電子功率器件的發(fā)展，隨著半導(dǎo)體器件的內(nèi)阻下降，熱阻減小，價(jià)格下降等因素，都會引起高壓配電系統(tǒng)的變革。 PS：今天看到特權(quán)同學(xué)已經(jīng)完成他第二本書的創(chuàng)作，用流行的話來說就是“羨慕嫉妒恨”，神人啊。我的第一本還在校對文字中呢，而且也不打算再過一次煉獄般的生活。從去年換了工作以后，半年多的時(shí)間讓我長了不少見識，很多的看法和理解都在變化，也發(fā)現(xiàn)自己有著太多的不懂的知識；需要花更多的時(shí)間去補(bǔ)基礎(chǔ)，跟蹤前沿。我將繼續(xù)發(fā)揚(yáng)每日總結(jié)的態(tài)度，進(jìn)行持續(xù)的網(wǎng)上筆記活動，希望大家可以與我交流和探討。 |
