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隨著汽車智能化的發(fā)展，越來(lái)越多的車輛搭載了自動(dòng)駕駛技術(shù)。據(jù)前瞻技術(shù)研究院的數(shù)據(jù)顯示，2019年國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)規(guī)模為1125億元，預(yù)計(jì)至2023年可達(dá)2381億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到20%。對(duì)于各大車企來(lái)說(shuō)，作為新生事物的新能源和自動(dòng)駕駛可以說(shuō)是同一時(shí)間起步，其較傳統(tǒng)燃油汽車更加簡(jiǎn)單的電控系統(tǒng)與整車架構(gòu)都展現(xiàn)了這個(gè)組合極高的契合度，目前很多剛上市的新款新能源汽車都已經(jīng)達(dá)到了L2自動(dòng)駕駛級(jí)別。事實(shí)上，自動(dòng)駕駛、或者說(shuō)ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）的本質(zhì)是汽車與環(huán)境的對(duì)話，通過(guò)傳感器采集數(shù)據(jù)、存儲(chǔ)器記錄數(shù)據(jù)、處理器運(yùn)算數(shù)據(jù)以及反饋等過(guò)程實(shí)現(xiàn)。而這些過(guò)程都需在極短的時(shí)間內(nèi)完成，除了高速以外，關(guān)鍵中的關(guān)鍵——可靠性必須保證！ FRAM在智慧氣囊中的應(yīng)用 在ADAS細(xì)分領(lǐng)域的胎壓監(jiān)測(cè)（TPMS）應(yīng)用中，富士通業(yè)已邁出搶占車載應(yīng)用市場(chǎng)的第一步。富士通FRAM存儲(chǔ)器已經(jīng)被倍耐力輪胎率先采用，應(yīng)用于其所生產(chǎn)機(jī)動(dòng)車輪胎的TPMS系統(tǒng)中，以實(shí)現(xiàn)可靠的低功耗、高速寫(xiě)入以及高耐久的數(shù)據(jù)處理功能。倍耐力是世界上享有盛名的輪胎公司之一，具有100多年歷史的倍耐力輪胎本身已成為輪胎業(yè)“可靠質(zhì)量”與“優(yōu)異性能”的代名詞！TPMS要對(duì)輪胎的壓力進(jìn)行實(shí)時(shí)和連續(xù)監(jiān)測(cè)，如有充氣不足，立即發(fā)出警報(bào)。胎壓監(jiān)測(cè)安裝在高溫，高壓的苛刻環(huán)境中，電池不易更換，為了延長(zhǎng)電池壽命，使用低功耗存儲(chǔ)器是必要條件。這些要求使FRAM成為胎壓監(jiān)測(cè)的理想選擇。 ADAS是無(wú)人駕駛的前奏，也是現(xiàn)階段市場(chǎng)的核心所在。當(dāng)無(wú)人駕駛持續(xù)不斷搶占頭條時(shí)，高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)ADAS悄悄地掀起了一股變革浪潮，從根本上改變著傳統(tǒng)汽車的操控方式和用戶體驗(yàn)。自動(dòng)駕駛的冗余度和容錯(cuò)性特性，要求越是高階的自動(dòng)駕駛需要越多的傳感器。ADAS的所有子系統(tǒng)，如傳感器、攝像機(jī)、CAN通信、車載HMI等必須實(shí)時(shí)和持續(xù)地存儲(chǔ)當(dāng)前狀態(tài)信息進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控、記錄、分析或處理。在如此嚴(yán)苛的規(guī)范下，具備非易失性、高速寫(xiě)入以及高度寫(xiě)耐久性的FRAM存儲(chǔ)器正好滿足自動(dòng)駕駛所要求的可靠性和無(wú)遲延的要求！因此隨著ADAS技術(shù)愈發(fā)成熟，F(xiàn)RAM在該領(lǐng)域的機(jī)會(huì)也越來(lái)越大。 以人工智能決策平臺(tái)中的智能氣囊應(yīng)用為例，氣囊作為大部分汽車的必備配置，對(duì)駕乘人員的人身安全起著極大的保障作用。針對(duì)智能氣囊來(lái)說(shuō)，系統(tǒng)要在氣囊被激活驅(qū)動(dòng)后，連續(xù)記錄氣囊是否正常動(dòng)作以及氣囊的動(dòng)作履歷數(shù)據(jù)，最終將這些數(shù)據(jù)作為法律依據(jù)，來(lái)處理事故，追究原因和責(zé)任；另外系統(tǒng)還需要實(shí)時(shí)監(jiān)控和連續(xù)記錄空座位信息和乘客的體重，以確保準(zhǔn)確，及時(shí)啟動(dòng)氣囊。“這些要求使FRAM成為理想的選擇。 |
