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來源：財(cái)聯(lián)社 國內(nèi)固態(tài)電池正加速“上車”。繼首批搭載贛鋒鋰電固態(tài)電池的東風(fēng)E70電動(dòng)車在1月交付后，贛鋒鋰電再次宣布，搭載其三元固液混合鋰離子電池的純電動(dòng)SUV賽力斯SERES 5規(guī)劃于2023年上市。目前，重慶贛鋒20GWh新型鋰電池科技產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目正在建設(shè)中，規(guī)劃建成國內(nèi)最大的固態(tài)電池生產(chǎn)基地。 據(jù)了解，賽力斯SERES5預(yù)計(jì)于3月開始交付，截至今年1月份已獲得訂單2萬臺(tái)。在賽力斯SERES5的前身——SF5的發(fā)布會(huì)上，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東為其“背書”，由華為為該車提供動(dòng)力系統(tǒng)、智能互聯(lián)系統(tǒng)和音響系統(tǒng)。 固態(tài)電池是指使用固體電解質(zhì)替代傳統(tǒng)鋰離子電池的電解液及隔膜，與傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池相比，其安全性能優(yōu)異、熱穩(wěn)定性好，電池能量密度可達(dá)400Wh/kg以上，續(xù)航里程超1000km，足以打破新能源車的“里程焦慮”。 贛鋒鋰電的三元固液混合電池屬于該公司開發(fā)的第一代固態(tài)電池，實(shí)際上是半固態(tài)電池，即部分材料依然延續(xù)液態(tài)鋰電池的“配方”。據(jù)贛鋒鋰電介紹，該電池能量密度可達(dá)260Wh/kg。 
圖源：贛鋒鋰電官微 目前，全固態(tài)電池還有離子電導(dǎo)率低導(dǎo)致性能變差、成本高昂等缺點(diǎn)有待解決，而半固態(tài)電池由于高安全性、長壽命與良好的經(jīng)濟(jì)性，成為液態(tài)電池向全固態(tài)電池過渡的路線。 業(yè)內(nèi)多家廠商都采取了該方案。車企中，2022年蔚來發(fā)布ET7、東風(fēng)發(fā)布E70、嵐圖發(fā)布追風(fēng)等搭載半固態(tài)電池的車型，上汽智己、廣汽埃安、高合等也都在積極與固態(tài)電池生產(chǎn)商合作，共同推進(jìn)半固態(tài)電池的上車進(jìn)程；主流電池廠中，寧德時(shí)代、中創(chuàng)新航、蜂巢能源、國軒高科、孚能科技、清陶能源等均有相關(guān)產(chǎn)品，且多公司預(yù)計(jì)其產(chǎn)品將在2023年批量交付。 光大證券預(yù)計(jì)，半固態(tài)電池的商業(yè)化轉(zhuǎn)折點(diǎn)會(huì)在2024-2025年，全固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用尚需5-10年。值得注意的是，二級(jí)市場(chǎng)上，固態(tài)電池近期逐步發(fā)酵，金龍羽、上海洗霸、高樂股份、紅豆股份等多個(gè)“跨界玩家”紛紛走高。 從技術(shù)角度看，半固態(tài)電池制造工藝流程和裝備與目前鋰電池通用程度高，意味著半固態(tài)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈沖擊有限。比如半固態(tài)電池仍需隔膜、電解液。 也有汽車行業(yè)分析師指出，雖然半固態(tài)電池相對(duì)于固態(tài)電池是過渡性技術(shù)，但是半固態(tài)電解質(zhì)中的電解液含量已經(jīng)大幅減少，活性減弱，所以可以適配性能更強(qiáng)的材料體系。 光大證券表示，半固態(tài)有望推動(dòng)新型添加劑、復(fù)合涂層隔膜、凝膠態(tài)電解質(zhì)、高性能正負(fù)極等關(guān)鍵材料體系的創(chuàng)新。 從公司角度看，目前國內(nèi)的當(dāng)升科技、容百科技、恩捷股份、天賜材料、江蘇國泰、杉杉股份、格林美等材料企業(yè)都在加快相關(guān)材料研發(fā)生產(chǎn)。另外，山東章鼓增資的喀什安德已經(jīng)完成半固態(tài)、固態(tài)電解質(zhì)膜前期驗(yàn)證性開發(fā)；翔豐華在固態(tài)電池的新型硅碳負(fù)極材料領(lǐng)域已展開布局。 同時(shí)，鋰鑭鋯氧（LLZO）、磷酸鈦鋁鋰（LATP）、硫化物固態(tài)電解質(zhì)、新型鋰鹽等增量材料供應(yīng)鏈也有望迎來機(jī)遇，受益公司包括上游的鋯等小金屬供應(yīng)商?hào)|方鋯業(yè)、三祥新材等，以及原位固態(tài)化鋰鹽供應(yīng)商瑞泰新材等。 |
