現(xiàn)代車輛依賴于高速汽車通信技術(shù),這些技術(shù)可以更快、更遠(yuǎn)地傳輸數(shù)據(jù),從而提高車輛的安全性和自主性。 引言 1915 年,福特汽車公司首次推出了汽車中的電子元件,當(dāng)時福特汽車公司向其 T 型汽車引入了電燈和電喇叭。從那時起,汽車對電氣和電子系統(tǒng)的依賴一直在穩(wěn)步增加。初始系統(tǒng)往往是本地且獨(dú)立的 – 控制直接連接到電池的前照燈的開關(guān),或控制單個揚(yáng)聲器的繼電器。 隨著架構(gòu)的演變,汽車內(nèi)各種子系統(tǒng)進(jìn)行通信的機(jī)制也在不斷演變。例如,當(dāng)汽車檢測到車外環(huán)境光線減弱時,它可能會自動啟用前照燈,但這并不是全部。它可能會調(diào)整所有顯示屏的亮度水平,調(diào)整所有攝像頭的白平衡,增加與前方車輛保持的距離,并更加強(qiáng)調(diào)制動模塊,從而打造更安全的駕駛體驗。 隨著自動駕駛汽車的不斷發(fā)展,通信的安全性和實時性也變得越來越重要。這一挑戰(zhàn)只因傳輸和接收的數(shù)據(jù)數(shù)量不再是數(shù)百千位/秒,而是幾十千兆位/秒。 本文介紹了四種汽車通信協(xié)議:以太網(wǎng)、FPD-Link™ 技術(shù)(專有汽車串行器/解串器 (SerDes) 協(xié)議)、CAN 總線和 PCIe 總線,突出了每種技術(shù)的核心細(xì)微差別,并提供了這些技術(shù)支持現(xiàn)代汽車駕駛員輔助系統(tǒng) (ADAS) 架構(gòu)的示例和功能 ![]() |