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來源：第一財經(jīng) 中央域控作為車輛的 " 超級大腦 " ，其設(shè)計正面臨著更高難度的硬件與軟件適配。這一發(fā)展趨勢必然需要操作系統(tǒng)商、硬件廠商甚至是專業(yè)網(wǎng)聯(lián)車解決方案提供商彼此之間打好配合。 軟件定義汽車的背景下，硬軟件廠商牽手合作已成為行業(yè)趨勢。5月29日，聯(lián)發(fā)科宣布與英偉達(dá)達(dá)成合作，共同為軟件定義汽車提供人工智能座艙方案。其中，聯(lián)發(fā)科將開發(fā)集成英偉達(dá)GPU芯粒（Chiplet）的汽車SoC，此款SoC搭載英偉達(dá)AI和圖形計算IP。 此外，聯(lián)發(fā)科智能座艙解決方案還將運行英偉達(dá)DRIVE OS、DRIVE IX、CUDA和TensorRT等軟件技術(shù)。對于雙邊合作，聯(lián)發(fā)科副董事長兼首席執(zhí)行官蔡力行表示：“我們的合作愿景是為汽車行業(yè)提供全球一站式服務(wù)，助力設(shè)計新一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車。” 
聯(lián)發(fā)科官方微博 值得關(guān)注的是，就在幾天前，另一家芯片巨頭高通（中國）控股有限公司（以下簡稱“高通”）就成立智能網(wǎng)聯(lián)車聯(lián)合創(chuàng)新中心和中科創(chuàng)達(dá)達(dá)成合作。其中，中科創(chuàng)達(dá)將在合作中提供智能網(wǎng)聯(lián)車操作系統(tǒng)和軟件方面的支持，而高通主要提供芯片等硬件方面的支持。據(jù)了解，聯(lián)創(chuàng)中心后續(xù)將為行業(yè)提供研發(fā)需求支持、應(yīng)用場景合作建設(shè)支持、路端建設(shè)支持以及與生態(tài)伙伴對接等技術(shù)服務(wù)。 而更早先時候，在5月18日，英特爾與聯(lián)想也在智能網(wǎng)聯(lián)車領(lǐng)域達(dá)成類似合作。兩家首次對外展示了位于重慶的車聯(lián)網(wǎng)合作項目，合作中，英特爾負(fù)責(zé)提供硬件產(chǎn)品以及軟件開發(fā)套具，聯(lián)想則負(fù)責(zé)智慧交通和車聯(lián)網(wǎng)的解決方案。 “操作系統(tǒng)和芯片廠商就像咖啡和咖啡伴侶。”中科創(chuàng)達(dá)CEO趙鴻飛在此前接受記者采訪時指出。“從整個產(chǎn)業(yè)鏈的角度來看，芯片、通訊和操作系統(tǒng)這三個是產(chǎn)業(yè)中最大的三個生態(tài)點。要把芯片的能力發(fā)揮到極致，需要靠軟件、工具鏈、操作系統(tǒng)等產(chǎn)品的優(yōu)化。操作系統(tǒng)企業(yè)和芯片企業(yè)充分地合作，可以降低全行業(yè)進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)的門檻和壁壘。”趙鴻飛說。 對于一個月內(nèi)六家行業(yè)巨頭達(dá)成的三宗合作，有業(yè)內(nèi)人士告訴記者， “域融合”是智能網(wǎng)聯(lián)車向最終中央域控演進(jìn)的必經(jīng)階段。而中央域控作為車輛的 " 超級大腦 " ，其設(shè)計正面臨著更高難度的硬件與軟件適配。這一發(fā)展趨勢必然需要操作系統(tǒng)商、硬件廠商甚至是專業(yè)網(wǎng)聯(lián)車解決方案提供商彼此之間打好配合。 記者了解到，所謂“域融合”是指智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、軟件服務(wù)等領(lǐng)域的協(xié)同。在車聯(lián)網(wǎng)的合作中，軟件廠商負(fù)責(zé)汽車的功能定義、開發(fā)與驗證流程，而硬件廠商負(fù)責(zé)決定軟件的邊界。 日前，受消費電子市場疲軟的影響，多數(shù)半導(dǎo)體大廠交出了同比下滑的財報數(shù)據(jù)。不過在一片同比下跌之中，汽車半導(dǎo)體業(yè)務(wù)卻是幾家大廠目前營收依舊“支棱”的業(yè)務(wù)。英特爾2023年第一季度營收同比下降36%，歸屬母公司凈利潤同比下降134%。英特爾所有事業(yè)部門中，僅自動駕駛芯片Mobileye實現(xiàn)增幅16%。 高通2023財年第二財季業(yè)營收92.75億美元，同比下降17%；凈利潤17.04億美元，同比下降42%。不過，來自于汽車芯片業(yè)務(wù)的營收較上年同期增長20%至4.47億美元，物聯(lián)網(wǎng)和車用電子業(yè)務(wù)營收合計在QCT營收中占比為23%。 CIC灼識咨詢合伙人趙曉馬此前對第一財經(jīng)記者表示，從需求端來看，工業(yè)級、車規(guī)級半導(dǎo)體需求較為堅挺，目前景氣度尚可。基于汽車芯片市場熱度依舊保持，不少半導(dǎo)體大廠近期也加快了布局的腳步。 根據(jù)韓國媒體報道，4月12日，三星電子旗下汽車電子業(yè)務(wù)子公司哈曼將于今年第二季度在印度泰米爾納德邦欽奈開設(shè)一家汽車工程中心。該公司計劃通過積極利用包括汽車工程師在內(nèi)的研究人員人才庫，在開業(yè)的第一年雇用約 200 名員工。 LG電子則把重心放在了越南河內(nèi)。近期，LG在越南河內(nèi)開設(shè)了一家越南研發(fā)公司，負(fù)責(zé)開發(fā)和測試車載信息娛樂系統(tǒng)軟件。LG計劃到2024年將研發(fā)公司中與電子元器件相關(guān)的開發(fā)人員數(shù)量增加到1000人，增幅超過30%。 高通此前在5月8日表示，已就收購以色列汽車芯片制造商Autotalks達(dá)成最終協(xié)議。Autotalks生產(chǎn)的芯片用于旨在防止汽車碰撞的技術(shù)，同時Autotalks還在V2X車路協(xié)同方面有一定的優(yōu)勢，這也正是高通一直在研發(fā)的方向。 “現(xiàn)在正在發(fā)生著兩項不同的產(chǎn)業(yè)技術(shù)革命，一個是新能源，另一個是智能網(wǎng)聯(lián)。這兩個原本并不相干的技術(shù)由于爆發(fā)的時間點相近，因而在發(fā)展上也同步了，兩者疊加起來產(chǎn)生的動能變得非常強。”孟樸在評價新能源汽車市場的發(fā)展時對記者指出，而這樣的市場背景在孟樸看來，這一發(fā)展趨勢也促進(jìn)了半導(dǎo)體芯片廠商與其他供應(yīng)商在汽車電子領(lǐng)域的加速合作。 |
