|
近日，一則聲明讓比亞迪再登熱搜。比亞迪官方宣布將插電式混動車型的啟動電池，從鉛酸電池全面切換為磷酸鐵鋰電池，成功實現(xiàn)整車的“無鉛化”。 這一技術(shù)改變，在行業(yè)內(nèi)成為熱議的重磅事件，關(guān)鍵在于無鉛化的趨勢性和比亞迪的影響力。眾所周知，比亞迪作為中國新能源行業(yè)以及鋰電池行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，一舉一動都備受關(guān)注，尤其是技術(shù)上的每一次革新，都會影響行業(yè)發(fā)展走向。 所以說，這一次“無鉛化”宣言，不僅是比亞迪的一次產(chǎn)品選擇，更是新能源行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)事件。當(dāng)我們在討論該事件的時候，會不由自主地將“無鉛化”擴(kuò)大到整個新能源行業(yè)，一個衍生話題也隨之出現(xiàn)，并更值得被廣泛討論—— “既然新能源汽車實現(xiàn)了整車無鉛化，那么電動兩輪車呢？” 電動兩輪車作為國民出行的必備交通工具，幾乎每個家庭都有一到兩輛，人均保有基數(shù)極為龐大。數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)電動兩輪車保有量約3.5億輛。如此龐大的保有量，給電動兩輪車的鋰電化帶來了極大的用戶基礎(chǔ)。而且，相比于汽車啟動電池鋰電化來說，兩輪電動車鋰電化早已走在前頭，并擁有十分廣泛的用戶群體，各大頭部整車廠近年來也紛紛加碼“鋰電車”。 此次，新能源汽車巨頭用鋰電池取代鉛酸電池，既是推動中國汽車產(chǎn)業(yè)無鉛化的全面變革，助力綠色低碳發(fā)展的關(guān)鍵舉措，也會給電動兩輪車領(lǐng)域鋰電化帶來更大的推動力。 鋰電池性能、用戶體驗全面領(lǐng)先鉛酸 為什么說電動兩輪車鋰電化是大勢所趨？ 從性能上來說，鉛酸電池的使用壽命只有1年，而鋰電池循環(huán)壽命是鉛酸電池壽命的兩到三倍以上。鉛酸電池重量一般在30~70斤左右，安時數(shù)越大重量越重，而同容量的鋰電池一般重量只有鉛酸電池的三分之一。 而隨著新國標(biāo)的深化落地，為了達(dá)到新國標(biāo)整車重量標(biāo)準(zhǔn)，鉛酸車基本以安裝48V12Ah電池為主，續(xù)航里程僅在35KM左右。相比之下，現(xiàn)在市面上一些主流品牌推出的鋰電池新國標(biāo)車，續(xù)航里程普遍達(dá)到80—100KM，無論從性能還是體驗上來說，鋰電都完勝鉛酸。 從環(huán)保上來說，鉛酸電池在生產(chǎn)和廢棄過程中存在嚴(yán)重污染和危害，與當(dāng)前社會環(huán)保訴求、低碳要求之間的矛盾日益明顯。 近年來，隨著新國標(biāo)的深化落地，鋰電兩輪車的普及加速，鋰電池受到越來越多消費者的歡迎。可以說，鋰電池的滲透還有很大的增長空間，鋰電化的大勢不可逆轉(zhuǎn)，電動兩輪車領(lǐng)域全面推進(jìn)“無鉛化”的時機(jī)已經(jīng)成熟。 超長壽命+電池回收，鋰電用車成本進(jìn)一步降低 電動兩輪車鋰電化面對的首要難題是價格。這也是目前鉛酸車能夠占據(jù)市場的原因。雖然鋰電車有著相當(dāng)明顯的性能優(yōu)勢，但由于同配置的鉛酸車購置價格較低，尤其是在經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，消費者短途出行更愿意選購安裝鉛酸電池的電動車。 但如果消費者綜合考慮用車成本，會發(fā)現(xiàn)鋰電車的綜合用車成本，其實和鉛酸車的用車成本相差無幾，甚至更勝一籌。鋰電車雖然初次購置成本稍高，但鋰電池比鉛酸電池更耐用，消費者不用頻繁更換電池，省下一筆可觀的額外費用，大大降低用車成本。反觀鉛酸電池，因為使用壽命短，需頻繁更換，其實是加大了用車成本。 此外，鋰電池回收再利用產(chǎn)業(yè)不斷成熟完善，以星恒電源為代表的鋰電企業(yè)，都在積極布局鋰電回收業(yè)務(wù)，賦予鋰電池可回收再利用的價值。消費者在更換舊電池時，舊電池可回收折價處理，從而進(jìn)一步降低換電池成本。 綜合來看，鋰電車更長的使用壽命和可觀的回收價格，將進(jìn)一步稀釋鉛酸車的價格優(yōu)勢，增強(qiáng)消費者購置鋰電車的積極性，推動鋰電車的加速普及。 政府市場監(jiān)管+企業(yè)技術(shù)突破，破解安全問題 近年來，電動兩輪車的鋰電化進(jìn)程正在加速。一個值得關(guān)注的趨勢是，數(shù)據(jù)顯示，2022年主要電動兩輪車品牌推出的新車型中，配備鋰電池的比例超過了50%。預(yù)計2024年，鋰電車的市場規(guī)模有望達(dá)到400億元，未來將持續(xù)保持增長趨勢。 鋰電池在電動兩輪車上的大規(guī)模應(yīng)用，主要得益于以星恒電源為代表的鋰電企業(yè)的大力推動。未來，想要進(jìn)一步提高鋰電車的滲透率，除了上述的降低用車成本之外，扭轉(zhuǎn)消費者“鋰電車不安全”的認(rèn)知偏差尤其重要，而扭轉(zhuǎn)偏差的唯一途徑，只有依靠安全性極高的鋰電產(chǎn)品。 以星恒電源為例，作為國內(nèi)電動兩輪車鋰電池的領(lǐng)軍企業(yè)，成立20年來，星恒電源一直致力于電動兩輪車的鋰電化，是目前國內(nèi)鋰電池的主要供應(yīng)商。數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年星恒電動兩輪車出貨量市場占比超60%，堪稱是國內(nèi)電動車市場的絕對主力。 作為行業(yè)內(nèi)的鋰電安全先鋒，在龐大的銷售基數(shù)上，星恒電源依然保持著“20年0起重大安全事故”的紀(jì)錄。星恒已經(jīng)建立了領(lǐng)先的鋰電安全技術(shù)體系，包括9重電芯安全設(shè)計、8大電池模組安全設(shè)計、21道生產(chǎn)質(zhì)量檢驗程序和12項電池安全性能檢測，系統(tǒng)構(gòu)筑鋰電安全護(hù)城河。星恒電源的超鋰S7系列，更是市面上安全系數(shù)最高的鋰電池產(chǎn)品。 此外，政府也制定出臺了相關(guān)政策，規(guī)范鋰電市場，全面保障鋰電出行安全。比如，浙江省全面執(zhí)行的“浙品碼”政策，明確要求商家對銷售的電動自行車和蓄電池進(jìn)行賦碼銷售，“一車一碼”管理，大大降低了劣質(zhì)電池的裝配率。北京實施“一車一池一碼”的電動車管控政策，將車主與車輛、電池信息綁定，助力實現(xiàn)全鏈條全生命周期來源可溯、去向可查、質(zhì)量可控的閉環(huán)管理。 相信在政府監(jiān)管的大力整治下，和以星恒電源為代表的鋰電企業(yè)的推動下，鋰電產(chǎn)品的硬性標(biāo)準(zhǔn)與用戶的使用常識將進(jìn)一步提升，繼而形成一個正向循環(huán)，共同推動鋰電市場越來越好，普及度越來越高。正如星恒電源董事長馮笑所說：鋰電的收獲季節(jié)到了！ 結(jié)語 比亞迪推動新能源汽車整車無鉛化，讓鋰電池全面取代鉛酸電池成為正在發(fā)生的事實。可以預(yù)見的是，在雙碳背景下，從“四輪無鉛化落地”到“兩輪鋰電化”，綠色出行、環(huán)保出行已成時代定勢，電動兩輪車作為國民出行重要方式之一，是新能源綠色出行的重要組成部分。隨著新國標(biāo)的深化落地，消費者接受度的顯著提升，電動兩輪車“去鉛用鋰”的號角已經(jīng)吹響，鋰電化進(jìn)程加速已是大勢所趨！ |
