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在2025年的汽車維修領域，一個令人驚訝的現象正在浮現：維修新能源汽車似乎成了一項“高危職業”。這一說法在維修圈內流傳甚廣，背后隱藏著新能源汽車在維修方面面臨的種種困境，包括維修權限不明確、維修難度大等問題。去年，上海兩位修車師傅被蔚來汽車起訴并獲刑，罪因是解鎖了新能源車電池包；今年2月到4月，北京一家個體汽修店也陸續被賽力斯、比亞迪和小鵬汽車告上法庭。 車企以保護數據之名，設置電池包和軟件數據等不可碰、不可改的規則，并通過與質保權益相關的用戶協議條款限制車主維修選擇權，導致用戶必須在車企授權經銷店進行費用更高的維修保養。新能源車車主的疑問是：自己花錢買的車，卻連選擇去哪里修車的權利都沒有。 當前，新能源汽車售后服務被車企高度把控的現象引發爭議。一方面，車企以數據安全和質保條款為由限制第三方維修渠道；另一方面，行業標準滯后與盈利壓力共同加劇了售后市場的封閉性。部分車企甚至通過強制使用原廠配件、擴大“官方維修”范圍等方式強化壟斷，導致“零整比”居高不下，維修成本遠超用戶預期。 總體而言，這一“軟肋”的形成，存在主客觀兩方面的原因。既有客觀因素——電動化、智能化帶來的技術門檻使獨立維修難以介入；也有主觀原因——激烈價格戰下，車企依賴售后環節彌補新車銷售虧損。結果便是消費者選擇權受限，授權網點“只換不修”成常態，與“降低用車成本”的政策導向背道而馳。如何平衡安全監管與市場開放，已成為行業亟待破解的難題。
整車企業高度控制售后市場，是新能源汽車發展至現階段的必然。在行業“內卷”的背景下，新能源車比燃油車的盈利能力差，當售前利潤變少，就從售后入手，盡量把客單價和維修保養價格都提上去。但新能源車企常常說“以用戶需求為導向”，須知安全、便宜、便利正是車主的基本訴求。只有提高新能源汽車的可維修性、出臺公開的維修標準、放開授權范圍，并開拓二手車殘值管理，真正降低用車成本和便利性，才能促進消費，形成新能源汽車的價值閉環和良性循環。這也是汽車生態可持續發展的最底層邏輯。 （cr：網絡） |
