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美國在應(yīng)用遠(yuǎn)程信息處理方面走在前列，領(lǐng)先于西歐、中國和日本 作者：Anna Buettner 據(jù)IHS公司的汽車研究專題報告，駕車者與車廠都渴望在汽車中提供無線連接，這將驅(qū)動全球汽車遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)在未來幾年實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁的兩位數(shù)增長速度。 預(yù)計今年全球遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)銷量將達(dá)到4230萬個，比2011年的3330萬個勁增27%。今年的預(yù)期增長率高于去年的25%，而明年增長將更加強(qiáng)勁，預(yù)計會增長28%至5410萬個。 隨后在截止到2016年的三年里，預(yù)計平均增長速度為18-24%，2016年銷量預(yù)計接近9600萬個，如圖4所示。這些數(shù)據(jù)都計入了四個遠(yuǎn)程信息處理領(lǐng)域的零售銷售量，包括OEM嵌入遠(yuǎn)程信息處理、OEM移動設(shè)備遠(yuǎn)程信息處理、售后市場嵌入遠(yuǎn)程信息處理和售后市場移動設(shè)備遠(yuǎn)程信息處理。 
遠(yuǎn)程信息處理是指建立在通過汽車無線通訊傳送的信息內(nèi)容基礎(chǔ)上的解決方案與應(yīng)用。最有名的遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)是通用汽車的OnStar，它支持事故報警等功能。但遠(yuǎn)程信息處理也包括其它許多功能，從遠(yuǎn)程診斷到無線集成第三方設(shè)備、導(dǎo)航與基于位置服務(wù)(LBS)更新、盜竊探測和發(fā)動機(jī)控制軟件修正等。 總體來看，汽車遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)中的電子硬件設(shè)備匯集了計算與無線技術(shù)，使汽車具備許多安全、保安與通訊功能，這正是遠(yuǎn)程信息處理平臺的優(yōu)勢所在�？梢酝ㄟ^許多方式實(shí)現(xiàn)連接，比如通過車廠安裝的嵌入通訊設(shè)備、駕車者或乘客的手機(jī)、Wi-Fi連接。 駕車者與車廠：促進(jìn)該市場增長的兩個動力 汽車遠(yuǎn)程信息處理存在兩個明顯的應(yīng)用領(lǐng)域：對駕車者與乘客有好處的應(yīng)用，以及對車廠有好處的應(yīng)用。 駕車者/乘客遠(yuǎn)程信息處理應(yīng)用包括那些改善駕車安全、便利性與連接性的應(yīng)用。這些應(yīng)用不僅可以讓駕車者在車內(nèi)使用無線功能，比如訪問互聯(lián)網(wǎng)或下載音頻與視頻，而且駕車者也可以傳送道路意外等與安全相關(guān)的信息，或者在必要時啟動路邊輔助和遠(yuǎn)程診斷。 而OEM遠(yuǎn)程信息處理應(yīng)用則可以降低保修與相關(guān)的售后成本。OEM遠(yuǎn)程信息處理還具有增加或改善汽車電子功能的潛力。 IHS公司認(rèn)為，上述兩個應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⒃谙乱粋�10年共同推動遠(yuǎn)程信息處理產(chǎn)業(yè)發(fā)展。 安全與保安仍然是最普遍的遠(yuǎn)程信息處理形式，未來幾年這類服務(wù)將變成通用的商品類服務(wù)。因此，為了增強(qiáng)遠(yuǎn)程信息處理的持久力和每用戶平均收入(ARPU)，必須發(fā)展連接高端服務(wù)。對于車廠來說，關(guān)鍵是以與安全及保安相關(guān)的服務(wù)為基礎(chǔ)，然后增添其它需要經(jīng)常使用的產(chǎn)品，再作為高端服務(wù)提供給消費(fèi)者。 嵌入與基于移動設(shè)備的遠(yuǎn)程信息處理，將會共存，提供適合豪華汽車品牌以及大批量入門級車型的解決方案。 全球市場在采用遠(yuǎn)程信息處理方面程度不一 從全球范圍來看，美國遠(yuǎn)程信息處理市場規(guī)模最大，而且將在可預(yù)見的將來在遠(yuǎn)程信息處理布署方面保持領(lǐng)先。去年美國汽車的總體遠(yuǎn)程信息處理配售率超過了100%，許多汽車既擁有嵌入系統(tǒng)，同時也擁有移動設(shè)備通訊連接。 在美國汽車市場，通用汽車OnStar系統(tǒng)是領(lǐng)先的嵌入式遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)，2000年用戶數(shù)量是80萬個，如今超過了600萬個。福特汽車的Sync在1996年推出之后，銷售也非常強(qiáng)勁。Sync的2007年銷量約為2.3萬個，到2011年就超過了160萬個。Sync是一種移動設(shè)備遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)，利用藍(lán)牙與手機(jī)相連。 由于主要車廠尚未把遠(yuǎn)程信息處理當(dāng)作每種車型的標(biāo)準(zhǔn)配置，西歐的遠(yuǎn)程信息處理布署量較低。預(yù)計歐盟的一項指令將把遠(yuǎn)程信息處理帶到新的水平，但要等到今年稍晚相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)確定之后。 在西歐運(yùn)營的車廠中，寶馬、標(biāo)致雪鐵龍和沃爾沃都通過嵌入模塊提供監(jiān)控遠(yuǎn)程信息處理，而奔馳和福特汽車則宣布了基于移動的遠(yuǎn)程信息處理解決方案。非監(jiān)控遠(yuǎn)程信息處理得到了奧迪/大眾、馬自達(dá)、雷諾、豐田汽車和奔馳的支持。 預(yù)計中國將成為遠(yuǎn)程信息處理的下一個增長市場，有兩家大型車廠已推出遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)。豐田/雷克薩斯2009年初在中國為幾款汽車配備了G-Book，而通用汽車OnStar及其中國合作伙伴也在同年12月推出了遠(yuǎn)程信息處理。截止到2011年11月，豐田雷克薩斯已得到6萬個用戶，而2011年12月以來OnStar在中國獲得了超過48萬個用戶。 像西歐一樣，日本的遠(yuǎn)程信息處理使用數(shù)量較低，而且應(yīng)用主要集中于導(dǎo)航功能和信息娛樂。在北美和西歐處于重要地位的安全應(yīng)用，在日本仍然是利基市場。 Anna Buettner是IHS公司的資深汽車分析師及EMEA總監(jiān)。垂詢請聯(lián)系：[email protected]。 如欲進(jìn)一步了解該主題，請參閱IHS公司的報告: “Automotive Services Diversity; Solutions Go Global.”更多信息，請訪問: http://goo.gl/00cIy. |
