博客
脈絡
本來周末寫完了這篇博文的，因為誤操作給整沒了，所以再寫一遍。
米米出生以來，對我的觸動是非常大的。她的長大可以用眼睛來衡量，人到了一定的時候，總是需要在職業上讓出一點時間，至少回家以后必須分配給家人更多的時間。這可能是為什么歐美的工程師們在上班時候很賣力氣，下班之后很放松的原因。
在過去的2年多里面，一直圍繞著汽車電氣化（Electrification）進行。從過去兩年的高調，到美國奧巴馬被質疑能源政策，德國的新能源汽車的支持陷入相對停滯，到國內的種種亂象。我其實很想把腦袋梳理一下清楚，到底這個汽車行業的分支，“高新”技術算不上嘛，也算是前沿應用是不是足夠有力，能夠讓人長久的做下去。
這里，我就想著可以獨立將這個領域的方方面面進行梳理和歸整，整理出一些線索來。在收到很多關于《汽車電子硬件設計》的反饋之后，我個人發現了一些很大的缺陷。首先讓人詬病的是，思路的跳躍性。在整個行文的過程之中，是先擬定目錄，然后進行分章節進行撰寫，在章節之間，談不上有和很大的關聯性；在小節之中，其實也不具備非常強的連續性。特別是講到的可靠性預測、DFMEA和FTA都沒有在后續的幾個章節予以體現。其次，有些地方點到即止，說來慚愧在寫作的過程之中，對汽車產業內的法規和標準還是缺乏系統性的了解，如果能找到共性的內容，就可以繞開很多的東西。正因為沒有徹底和深入的對比，才會出現這些蜻蜓點水的內容。最后就是，內容跨度實在有些大了，流程化的工作是一個團隊來完成的，想要把更多的東西擺出來，但是缺乏足夠的掌控力和深入之后對理解和內容表述的淺出能力。2年的時間，讓我對于前段的需求文檔和各種（企業、行業和國際）標準的形成過程，有了清晰的概念。
所以，很多的時候，有很多很多的資料、標準和規范，乃至指南，其實都不是那么的重要；對這些知識的讀和記，乃至動手操作進行實踐，到最終還是需要整理成自己的思路，然后形成對于解決問題的辦法。但是成文可能還不夠，到最后終究是要理出一些脈絡來，根據脈絡去梳理工具、方法和經驗。所以，在今后的日子里，在這里能夠繼續以連續的博文形式試著整理點脈絡出來。希望會有一些收獲和提高。
米米出生以來，對我的觸動是非常大的。她的長大可以用眼睛來衡量，人到了一定的時候，總是需要在職業上讓出一點時間，至少回家以后必須分配給家人更多的時間。這可能是為什么歐美的工程師們在上班時候很賣力氣，下班之后很放松的原因。
在過去的2年多里面，一直圍繞著汽車電氣化（Electrification）進行。從過去兩年的高調，到美國奧巴馬被質疑能源政策，德國的新能源汽車的支持陷入相對停滯，到國內的種種亂象。我其實很想把腦袋梳理一下清楚，到底這個汽車行業的分支，“高新”技術算不上嘛，也算是前沿應用是不是足夠有力，能夠讓人長久的做下去。
這里，我就想著可以獨立將這個領域的方方面面進行梳理和歸整，整理出一些線索來。在收到很多關于《汽車電子硬件設計》的反饋之后，我個人發現了一些很大的缺陷。首先讓人詬病的是，思路的跳躍性。在整個行文的過程之中，是先擬定目錄，然后進行分章節進行撰寫，在章節之間，談不上有和很大的關聯性；在小節之中，其實也不具備非常強的連續性。特別是講到的可靠性預測、DFMEA和FTA都沒有在后續的幾個章節予以體現。其次，有些地方點到即止，說來慚愧在寫作的過程之中，對汽車產業內的法規和標準還是缺乏系統性的了解，如果能找到共性的內容，就可以繞開很多的東西。正因為沒有徹底和深入的對比，才會出現這些蜻蜓點水的內容。最后就是，內容跨度實在有些大了，流程化的工作是一個團隊來完成的，想要把更多的東西擺出來，但是缺乏足夠的掌控力和深入之后對理解和內容表述的淺出能力。2年的時間，讓我對于前段的需求文檔和各種（企業、行業和國際）標準的形成過程，有了清晰的概念。
所以，很多的時候，有很多很多的資料、標準和規范，乃至指南，其實都不是那么的重要；對這些知識的讀和記，乃至動手操作進行實踐，到最終還是需要整理成自己的思路，然后形成對于解決問題的辦法。但是成文可能還不夠，到最后終究是要理出一些脈絡來，根據脈絡去梳理工具、方法和經驗。所以，在今后的日子里，在這里能夠繼續以連續的博文形式試著整理點脈絡出來。希望會有一些收獲和提高。
