“電，就是地鐵的血液。機(jī)車牽引、照明、信號(hào)、自動(dòng)扶梯、通信、防災(zāi)報(bào)警等設(shè)施的運(yùn)行都離不開電。”同行的浙江蕭山供電局白東亞與記者有共同的感受，地鐵里的電力元素?zé)o所不在。 這些電從哪里來(lái)？又是如何作用的呢？ “地鐵的供電系統(tǒng)非常復(fù)雜，變電站是供電配套建設(shè)的第一站。”白東亞為記者解開疑團(tuán)，他說(shuō)，杭州城4座110千伏變電站為地鐵提供源源不斷的電能，每座變電站都放置了2臺(tái)2萬(wàn)千伏安變壓器，動(dòng)力十足。 白東亞介紹說(shuō)，在110千伏變電站里，電能先轉(zhuǎn)換為35千伏交流電，然后傳輸?shù)降罔F專用變電站等電力系統(tǒng)中。 “地鐵專用變電站有兩種，一是牽引變電站，一是降壓變電站，擔(dān)負(fù)不同功能。前者將轉(zhuǎn)換后的電能送至軌道，為機(jī)車運(yùn)行提供動(dòng)力。后者將高壓電能轉(zhuǎn)換低壓電能，通過電纜線路向車站及區(qū)間的照明等負(fù)荷供電。” 電能送至軌道，如何傳送至列車呢？據(jù)鐵路施工負(fù)責(zé)人段虎介紹，杭州地鐵1號(hào)線的隧道上空已經(jīng)架設(shè)了接觸網(wǎng)，列車運(yùn)行時(shí)，地鐵司機(jī)按動(dòng)按鈕，機(jī)車上安裝的受電弓可將電引入列車獲得電力，便可驅(qū)動(dòng)地鐵前行。 如何保障用電安全？ 接觸網(wǎng)剛?cè)峤Y(jié)合，雙電源保證，發(fā)生臨時(shí)停電列車照樣能跑。 列車靠電跑起來(lái)，那么在未來(lái)運(yùn)行中是否會(huì)出現(xiàn)漏電的危險(xiǎn)情況？ 地鐵用電的安全性乘客大可放心。據(jù)記者了解，杭州地鐵采用剛?cè)峤Y(jié)合的接觸網(wǎng)懸掛方式供電，這種供電方式安全系數(shù)非常高，不但可以為機(jī)車提供更穩(wěn)定的電能，安裝時(shí)還設(shè)有絕緣架，保證運(yùn)行時(shí)乘客的安全。 機(jī)車運(yùn)行動(dòng)力是電，一旦停電了，是不是機(jī)車就跑不起來(lái)了呢？ “杭州地鐵采用雙回路供電方式，給地鐵上了雙保險(xiǎn)。”白東亞為記者消除疑惑，所謂雙回路供電就意味著機(jī)車運(yùn)行中，一旦出現(xiàn)停電，另一條線還能照常為地鐵供電。 當(dāng)然，僅源頭可靠還是不夠的，機(jī)車的每個(gè)供電環(huán)節(jié)都不容有失。杭州地鐵35千伏中壓供電網(wǎng)絡(luò)采用了雙環(huán)網(wǎng)接線方式，比起單環(huán)網(wǎng)接線，相當(dāng)于又多了一層保障。同時(shí)，全線采用一套電力監(jiān)控系統(tǒng)，負(fù)責(zé)對(duì)全線各變電所、接觸軌設(shè)備運(yùn)行的實(shí)時(shí)控制和數(shù)據(jù)采集，監(jiān)視供電系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)行狀況，及時(shí)掌握和處理供電系統(tǒng)的各種事故、警報(bào)事件，保證供電的可靠性和安全性。 科普 地鐵軌道兩種受電方式 地鐵機(jī)車供電方式有兩種，分別為第三軌供電和接觸網(wǎng)供電。 第三軌供電，就是在兩條并行鋼軌的外側(cè)，再建一條鋼鋁復(fù)合軌，機(jī)車伸出一個(gè)受電桿，接觸第三軌獲得電力。 接觸網(wǎng)供電，是沿鋼軌上空架設(shè)向的輸電線路，通過裝在機(jī)車頂上的受電弓向機(jī)車傳送電能。從外形上看，接觸網(wǎng)與機(jī)車連接方式好比給機(jī)車梳了兩根“辮子”。 相關(guān) 杭州地鐵1號(hào)線簡(jiǎn)介 杭州地鐵1號(hào)線是杭州市首條軌道交通，其110千伏電源工程由杭州市電力局負(fù)責(zé)管理，該工程包括了110千伏鐵新業(yè)變、鐵近江變、鐵迎賓變和鐵工農(nóng)變，并新建9回電纜線路、7個(gè)110千伏間隔、3條地鐵12芯光纜線路。 9月25日，隨著110千伏鐵工農(nóng)變的順利通電，杭州地鐵1號(hào)線電源接入工程全部完工。 來(lái)源：亮報(bào) |
