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汽車(chē)行業(yè)首款帶兩對(duì)冗余內(nèi)核的四核微控制器，集成了Continental的“故障恢復(fù)”技術(shù)，面向安全關(guān)鍵的底盤(pán)控制應(yīng)用 微電子的不斷發(fā)展使主流汽車(chē)的電子制動(dòng)系統(tǒng)(EBS)更可靠、響應(yīng)更靈敏且更經(jīng)濟(jì)。為支持新一代EBS和底盤(pán)控制系統(tǒng)，飛思卡爾半導(dǎo)體（NYSE： 和Continental攜手針對(duì)EBS應(yīng)用優(yōu)化設(shè)計(jì)了高性能、四核微控制器。 兩家汽車(chē)零部件供應(yīng)商正在MCU定制計(jì)劃上展開(kāi)合作，該計(jì)劃被稱(chēng)為QUASAR（針對(duì)汽車(chē)安全性和可靠性的四核微控制器），旨在為Continental的新一代EBS產(chǎn)品提供處理智能。此器件是該系列中第一個(gè)在Power Architecture®技術(shù)上集成了四個(gè)e200z4內(nèi)核的器件，也是業(yè)界第一款帶兩對(duì)內(nèi)核（實(shí)現(xiàn)冗余鎖步）的四核汽車(chē)MCU。 “QUASAR器件是同類(lèi)產(chǎn)品中最強(qiáng)大、最精密的汽車(chē)微控制器之一，”Continental 底盤(pán)與安全電子制動(dòng)系統(tǒng)業(yè)務(wù)部Adrian Traskov博士說(shuō)。 “要?jiǎng)?chuàng)建如此精密的器件，Continental和飛思卡爾設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)需要在所有技術(shù)前沿展開(kāi)密切合作－芯片設(shè)計(jì)、軟件工具、模擬和建模、以及硬件平臺(tái)。我們正在通力協(xié)作，使面向汽車(chē)行業(yè)的多核技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破。 這是一款高度集成的器件，目的是將現(xiàn)有MCU的性能提高一倍，它包含4.75 MB的閃存、256 KB的SRAM和Continental的故障安全技術(shù)，滿足IEC61508應(yīng)用規(guī)范，ISO 26262 ASIL D和SIL3的要求。由于完全對(duì)稱(chēng)，無(wú)需將此軟件劃分為安全相關(guān)和安全無(wú)關(guān)的分區(qū)。與其他基于功能和檢查內(nèi)核的安全MCU不同，QUASAR器件提供完整的雙通道架構(gòu)，能夠在出現(xiàn)任意硬件故障時(shí)切換到一個(gè)通道上運(yùn)行，提高了系統(tǒng)的可用性。 憑借卓越的四核性能，此器件成為性能密集型底盤(pán)控制市場(chǎng)廣泛的安全關(guān)鍵型應(yīng)用的理想選擇。由于清晰的分離和獨(dú)立的執(zhí)行，很輕松就可完成客戶軟件“虛擬ECU”的集成。高集成度同時(shí)也有助于降低系統(tǒng)成本、功耗要求、組件數(shù)量和電路板空間。 飛思卡爾汽車(chē)MCU業(yè)務(wù)部全球營(yíng)銷(xiāo)副總裁Ray Cornyn表示：“基于Power Architecture技術(shù)開(kāi)發(fā)一個(gè)四核的MCU，實(shí)現(xiàn)這種水平的集成性，冗余性和功能性，它重新定義了創(chuàng)新的概念。 “產(chǎn)生的器件有可能為新一代的制動(dòng)系統(tǒng)帶來(lái)前所未有的性能水平和安全性。” 定制設(shè)計(jì)計(jì)劃需要在系統(tǒng)級(jí)軟件和硬件工具上進(jìn)行大幅投資，包括低級(jí)別的驅(qū)動(dòng)（LLD）、開(kāi)發(fā)工具，評(píng)估板和系統(tǒng)級(jí)虛擬原型所用的周期精確的模擬軟件。與MCU系列一起使用的LLD將符合AUTOSAR4.0標(biāo)準(zhǔn)。 四核器件目前采用55納米處理技術(shù)構(gòu)建，是一個(gè)綜合MCU系列的首個(gè)成員，未來(lái)計(jì)劃采用40納米工藝技術(shù)構(gòu)建具有雙倍性能和雙倍內(nèi)存的產(chǎn)品。也計(jì)劃推出較低端的器件，以滿足基本EBS系統(tǒng)的要求。 欲了解有關(guān)飛思卡爾汽車(chē)產(chǎn)品MCU系列的詳細(xì)信息，請(qǐng)?jiān)L問(wèn) www.freescale.com/automotive . |
