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常言說，to err is human。人總是要犯錯誤的。據統計，大部分交通事故是由駕駛員的錯誤行為造成的。如果我們能減少司機犯錯的次數，甚至杜絕司機犯錯，那么我們每年就能挽救成千上萬個生命。 中國已經是全球第一大汽車生產和消費大國。近年，中國由于交通事故造成的死亡人數每年約6萬，遠高于全球平均水平。顯然，幫助中國司機減少犯錯的意義尤其重大。 杜絕司機犯錯的終極方案是無人駕駛技術。谷歌的無人駕駛汽車據稱可減少99%的交通事故，每年挽救3.5萬美國人的生命。除谷歌之外，日產、福特等汽車公司也在積極研發無人駕駛技術。谷歌和日產都計劃于2020年推出帶無人駕駛技術的汽車。 在完全實現無人駕駛之前，先進駕駛員輔助系統（Advanced Driver Assistance System - ADAS）是幫助司機減少失誤的利器。繼汽車導航、信息娛樂系統之后，ADAS市場將迅猛增長。在中國，除了能幫助減少事故和傷亡之外，ADAS還能幫助中國本土汽車廠商實現差異化，增強自主品牌汽車的競爭力。 在此背景下，美國德州儀器公司（TI）推出了新的汽車ADAS SoC - TDA2x系列。為了這款芯片，TI 特別加強了中國市場的技術支持服務。 TI 處理器業務部業務開發總監蔣宏先生介紹說，ADAS在高檔汽車如BMW中已有配備，而且很快就進入到普通轎車中，包括10萬元級別的轎車。他說，中國本土汽車廠商要想在發動機、底盤、變速箱等傳統硬件上趕超全球主要廠商十分困難，但在汽車電子系統方面的提升會相對容易些。近來，ADAS系統在中國演進比國外快得多，要求也比國外急得多，這對TI這樣的供應商來說既是機遇也是挑戰。 據蔣宏介紹，以前TI公司的ADAS技術支持是全球統一的。由于中國市場在諸多方面的獨特性，這種方式無法滿足國內客戶的要求。現在，他們在上海設有專門負責ADAS芯片的AE（Application Engineer，應用工程師）團隊，這是這個產品線第一次在中國本土做AE應用。他說，AE不同于FAE（現場應用工程師）；AE是更多偏向研發任務的團隊，給客戶一個參考應用設計，而不像FAE那樣做前期客戶現場支持。 此次TI新推出的這款SoC是TDA2x系列（http://www.qingdxww.cn/thread-122102-1-1.html），它可通過三個方面的應用來促進自動駕駛體驗和減少碰撞：前置攝像機應用（用于車道保持輔助、行人檢測、交通標志識別和遠燈輔助燈）、環繞視圖應用（用于3D環繞視圖與后方碰撞警告檢測）和傳感器融合應用（將攝像機與雷達傳感器數據融合）。TDA2x的硬件配置非常強大，包括以下主要特性：
TDA2x以極低的功耗實現高性能RISC和數字信號處理 特別地，視覺加速器內核（視覺AccelerationPac）是TI ADAS芯片的獨特優勢。它包含多個嵌入式視覺引起（EVE），通過在中低級內核上運行對DSP實現有力補充。據稱，EVE在相同功率預算下的計算性能比Cortex-A15內核高出8倍。
嵌入式視覺引擎（EVE）在相同功率預算下的計算性能比Cortex-A15內核高出8倍 對于ADAS這樣的復雜系統，開發工具、軟件與技術支持非常重要。TI 提供完整的開發板套件、免專利費軟件庫與框架，特別是前面提到的AE、FAE本地支持，這些將極大地幫助國內廠商加速產品上市和實現產品差異化，提高產品的競爭力。 |
