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常言說，to err is human。人總是要犯錯誤的。據(jù)統(tǒng)計，大部分交通事故是由駕駛員的錯誤行為造成的。如果我們能減少司機(jī)犯錯的次數(shù)，甚至杜絕司機(jī)犯錯，那么我們每年就能挽救成千上萬個生命。 中國已經(jīng)是全球第一大汽車生產(chǎn)和消費大國。近年，中國由于交通事故造成的死亡人數(shù)每年約6萬，遠(yuǎn)高于全球平均水平。顯然，幫助中國司機(jī)減少犯錯的意義尤其重大。 杜絕司機(jī)犯錯的終極方案是無人駕駛技術(shù)。谷歌的無人駕駛汽車據(jù)稱可減少99%的交通事故，每年挽救3.5萬美國人的生命。除谷歌之外，日產(chǎn)、福特等汽車公司也在積極研發(fā)無人駕駛技術(shù)。谷歌和日產(chǎn)都計劃于2020年推出帶無人駕駛技術(shù)的汽車。 在完全實現(xiàn)無人駕駛之前，先進(jìn)駕駛員輔助系統(tǒng)（Advanced Driver Assistance System - ADAS）是幫助司機(jī)減少失誤的利器。繼汽車導(dǎo)航、信息娛樂系統(tǒng)之后，ADAS市場將迅猛增長。在中國，除了能幫助減少事故和傷亡之外，ADAS還能幫助中國本土汽車廠商實現(xiàn)差異化，增強自主品牌汽車的競爭力。 在此背景下，美國德州儀器公司（TI）推出了新的汽車ADAS SoC - TDA2x系列。為了這款芯片，TI 特別加強了中國市場的技術(shù)支持服務(wù)。 TI 處理器業(yè)務(wù)部業(yè)務(wù)開發(fā)總監(jiān)蔣宏先生介紹說，ADAS在高檔汽車如BMW中已有配備，而且很快就進(jìn)入到普通轎車中，包括10萬元級別的轎車。他說，中國本土汽車廠商要想在發(fā)動機(jī)、底盤、變速箱等傳統(tǒng)硬件上趕超全球主要廠商十分困難，但在汽車電子系統(tǒng)方面的提升會相對容易些。近來，ADAS系統(tǒng)在中國演進(jìn)比國外快得多，要求也比國外急得多，這對TI這樣的供應(yīng)商來說既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。 據(jù)蔣宏介紹，以前TI公司的ADAS技術(shù)支持是全球統(tǒng)一的。由于中國市場在諸多方面的獨特性，這種方式無法滿足國內(nèi)客戶的要求。現(xiàn)在，他們在上海設(shè)有專門負(fù)責(zé)ADAS芯片的AE（Application Engineer，應(yīng)用工程師）團(tuán)隊，這是這個產(chǎn)品線第一次在中國本土做AE應(yīng)用。他說，AE不同于FAE（現(xiàn)場應(yīng)用工程師）；AE是更多偏向研發(fā)任務(wù)的團(tuán)隊，給客戶一個參考應(yīng)用設(shè)計，而不像FAE那樣做前期客戶現(xiàn)場支持。 此次TI新推出的這款SoC是TDA2x系列（http://www.qingdxww.cn/thread-122102-1-1.html），它可通過三個方面的應(yīng)用來促進(jìn)自動駕駛體驗和減少碰撞：前置攝像機(jī)應(yīng)用（用于車道保持輔助、行人檢測、交通標(biāo)志識別和遠(yuǎn)燈輔助燈）、環(huán)繞視圖應(yīng)用（用于3D環(huán)繞視圖與后方碰撞警告檢測）和傳感器融合應(yīng)用（將攝像機(jī)與雷達(dá)傳感器數(shù)據(jù)融合）。TDA2x的硬件配置非常強大，包括以下主要特性：
TDA2x以極低的功耗實現(xiàn)高性能RISC和數(shù)字信號處理 特別地，視覺加速器內(nèi)核（視覺AccelerationPac）是TI ADAS芯片的獨特優(yōu)勢。它包含多個嵌入式視覺引起（EVE），通過在中低級內(nèi)核上運行對DSP實現(xiàn)有力補充。據(jù)稱，EVE在相同功率預(yù)算下的計算性能比Cortex-A15內(nèi)核高出8倍。
嵌入式視覺引擎（EVE）在相同功率預(yù)算下的計算性能比Cortex-A15內(nèi)核高出8倍 對于ADAS這樣的復(fù)雜系統(tǒng)，開發(fā)工具、軟件與技術(shù)支持非常重要。TI 提供完整的開發(fā)板套件、免專利費軟件庫與框架，特別是前面提到的AE、FAE本地支持，這些將極大地幫助國內(nèi)廠商加速產(chǎn)品上市和實現(xiàn)產(chǎn)品差異化，提高產(chǎn)品的競爭力。 |
