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北京準備在2014年完成1000個公用快充莊布局建設，覆蓋中心城區和近郊，而目前已完成了100個公交快充網店選址，并陸續啟動建設。 北京市發改委高技術處處長費翔談到，新能源小客車充電設施主要分為自用（個人或單位）和公用兩大類。北京市將于近期發布管理細則，進一步明確新能源小客車自用充電設施的充電條件確認、技術規范、電價、設施建設和用電報裝流程。 而自用充電設施將按“一車一樁”“樁隨車走”的原則，由新能源小客車生產企業或其委托機構（4S店）負責“全過程組織管理”，包括組織使用者進行充電條件確認、設施建設等，并納入其售后服務體系；流程上，要求從用戶報裝到驗收接電全過程在22個工作日（一個月）內完成。 為進一步緩解新能源汽車使用者的“里程焦慮”問題，北京市將在中心城區打造服務半徑平均為5公里的充電圈，逐步建成公用領域充電設施網絡服務體系。與自用充電樁主要采取交流慢充不同，公用充電樁主要采用直流快充模式，半小時充電就能支撐普通新能源汽車續航100公里。 北京市科委新能源與新材料處處長許心超表示，公用充電樁建設初期重點覆蓋新能源汽車4S店、電網售電窗口、高校、科技園區、大型停車場和高速路服務區等場所，同時在居民區、商業中心、寫字樓群、具備條件的加油站以及景區景點等地展開試點。 但該充電樁的規格，是否適用特斯拉還尚屬未知。 來源：騰訊科技 |
