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汽車似乎要變得越來越聰明。智能手機(jī)普及之后，似乎下一個(gè)需要智能化的就是汽車。2014年應(yīng)該是汽車智能化的元年。目前這個(gè)市場(chǎng)競爭者頗多，不過真正有潛力主宰市場(chǎng)的分別是蘋果的CarPlay，谷歌Open Automotive Alliance和由通用、現(xiàn)代、本田大眾以及索尼、三星等組成的開源聯(lián)盟MirrorLink。三種標(biāo)準(zhǔn)形成鼎足之勢(shì)。 潮流引導(dǎo)者：蘋果CarPlay 蘋果的車載智能系統(tǒng)被命名為CarPlay。當(dāng)用戶購買了配備CarPlay的汽車，就可以把iPhone連接到自己的車上，它會(huì)把一個(gè)簡化的iOS界面顯示到儀表盤上。需要注意的是儀表盤本身并不運(yùn)行iOS，它只提供了手機(jī)用戶界面的簡化版本。 在開放性上，蘋果似乎為了省事作了極大的限制。在推出后，只支持三個(gè)第三方應(yīng)用程序-iHeartRadio、Spotify和Beats。蘋果是否會(huì)在未來允許其他開發(fā)人員參與CarPlay應(yīng)用的開發(fā)還有待觀察。與iOS 7相比而言，界面簡單了非常多。不過相信蘋果更多的是為了安全性的考量。但到底什么樣的應(yīng)用應(yīng)該存在于車內(nèi)，其實(shí)還有商榷的余地。很多汽車廠商都表示會(huì)支持CarPlay，但也都表達(dá)了自己的隱憂。本田的竹原陽三表示害怕自己對(duì)標(biāo)準(zhǔn)“失去控制”，沃爾沃的首席信息官克拉斯表達(dá)了類似的擔(dān)憂。 開源先行者：MirrorLink 在2010年，諾基亞推出了一種所謂“終端模式”的車載智能概念。四年以后，隨著一個(gè)新的名字-MirrorLink的誕生以及更多的支持，它開始表現(xiàn)出一些推向市場(chǎng)的跡象。不過，諾基亞母公司微軟現(xiàn)在才決定在Windows Phone支持這一標(biāo)準(zhǔn)。 諾基亞首席設(shè)計(jì)師約爾格表示，“諾基亞已經(jīng)對(duì)微軟做出了承諾。我們正在努力開發(fā)，我們致力于將其推向市場(chǎng)。” 雖然諾基亞是MirrorLink的發(fā)起人， 但其實(shí)MirrorLink是由“汽車鏈接聯(lián)盟”在背后支持，其成員主要包括汽車廠商如通用、本田、現(xiàn)代、豐田和大眾和智能手機(jī)制造商如LG、索尼、HTC和三星。目前這一標(biāo)準(zhǔn)仍在進(jìn)化，它有潛力獲得與汽車產(chǎn)業(yè)鏈的完美結(jié)合。這些公司共同合作定義標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證程序，以確保應(yīng)用程序滿足全球安全標(biāo)準(zhǔn)。如果應(yīng)用程序是安全，他們獲得MirrorLink聯(lián)盟的批準(zhǔn)，那么就可以在任何MirrorLink的車載系統(tǒng)進(jìn)行安裝。 MirrorLink最重要的特性就是開源，沒有汽車或智能手機(jī)制造商僅僅因?yàn)樗麄儾幌矚g便可以阻止MirrorLink的應(yīng)用程序。蘋果的解決方案可能不會(huì)讓第三方開發(fā)者進(jìn)入，但是MirrorLink確讓汽車制造商能夠開發(fā)自己的應(yīng)用程序，并通過MirrorLink聯(lián)盟證明他們汽車的安全性。因此，這將是MirrorLink打開市場(chǎng)的利器，因?yàn)樗鼮槿澜玳_發(fā)者的創(chuàng)意思維打開大門。 黑馬：谷歌 那擁有Android的谷歌呢？多年來，谷歌公司似乎忽略了汽車的智能市場(chǎng)。盡管谷歌創(chuàng)造了世界上最好的導(dǎo)航系統(tǒng)谷歌地圖，并與梅賽德斯奔馳等公司合作在一些車款上運(yùn)行Android。不過這將成為過去，谷歌推出了Open Automotive Alliance（開源汽車聯(lián)盟）旗下的Automotive Link，初始成員包括奧迪、通用、本田和現(xiàn)代。像蘋果一樣，谷歌承諾在今年年底之前將會(huì)有Open Automotive Alliance批準(zhǔn)的汽車行駛在道路上。 如果蘋果的CarPlay是封閉的而MirrorLink是一個(gè)開放的聯(lián)盟，那么谷歌的Automotive Link則介于兩者之間。該標(biāo)準(zhǔn)將有可能為第三方開發(fā)人員提供支持，但谷歌將擁有最終的審核權(quán)利和接口的定義權(quán)利。截至目前，Open Automotive Alliance仍被看做一個(gè)黑盒系統(tǒng)，正式的細(xì)節(jié)尚未公之于眾。期待今年夏天的谷歌I/O開發(fā)者大會(huì)上能得到更多的信息。 三種標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)然各有千秋，未來誰會(huì)贏得這場(chǎng)戰(zhàn)爭還不得而知。唯一確定的是，這塊市場(chǎng)將在2014年開始騰飛。汽車廠商期望多年卻沒有成為現(xiàn)實(shí)的汽車智能化，似乎將通過幾家智能手機(jī)操作系統(tǒng)巨頭的參與成為現(xiàn)實(shí)。不過影響競爭走勢(shì)的主要有三個(gè)因素：安全、品牌差異化和技術(shù)基石。 應(yīng)用安全性 有人會(huì)說，車載智能系統(tǒng)不就是簡單地復(fù)制用戶的手機(jī)或平板電腦到車上，只是擁有一個(gè)更大的觸摸屏。不過，這是行不通的。主要的挑戰(zhàn)是駕駛者注意力會(huì)分散。很簡單，手機(jī)操作系統(tǒng)對(duì)于駕駛并不安全。一次又一次的研究表明，在方向盤后玩智能手機(jī)，跟醉駕的危險(xiǎn)程度差不多。在駕駛時(shí)可以使用的應(yīng)用必須非常簡單易用。現(xiàn)在在美國、歐盟和日本有專門的法規(guī)測(cè)試程序的安全性，確定哪些應(yīng)用是被允許的。那些需要用戶花很長時(shí)間查看和用戶界面尺寸過小的應(yīng)用都不可能成為車載智能系統(tǒng)的一部分。 品牌差異化 也許用戶最不會(huì)在意就是品牌化，但是它十分重要。舉個(gè)例子，汽車外觀設(shè)計(jì)師們用自己高超的手藝，設(shè)計(jì)出漂亮、時(shí)尚、獨(dú)特的汽車外觀。同樣內(nèi)飾設(shè)計(jì)師，花費(fèi)多年尋找合適的材料和開發(fā)出符合人體工程學(xué)的車內(nèi)布置。比如中控臺(tái)的位置，座椅之間的距離。這些因素成為區(qū)分好汽車與壞汽車的最簡單判斷因素，強(qiáng)烈地反應(yīng)汽車的其他部分性能。同樣，如果車載智能系統(tǒng)只是簡化版本的手機(jī)，而沒有與汽車本身做結(jié)合，那么他們也就創(chuàng)造不出差異化的體驗(yàn)。那么也就很難使自己的品牌在競爭中脫穎而出。 技術(shù)基石 其實(shí)車載智能系統(tǒng)的重要基石就是作為基本要素的實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)。這些都是汽車制造商建立實(shí)際使用的接口所依賴的底層系統(tǒng)，但他們是如此的底層，大部分用戶根本不關(guān)心。就像安卓構(gòu)建在Linux上，Mac OS X構(gòu)建在Unix上，車載智能系統(tǒng)也有自己的基石。 在過去，這些基本操作系統(tǒng)往往由汽車制造商自己開發(fā)。但越來越多的汽車制造商正在轉(zhuǎn)向業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)的解決方案。Windows Embedded操作系統(tǒng)就是相當(dāng)重要的操作系統(tǒng)之一。福特的SYNC早前就基于這一操作系統(tǒng)。現(xiàn)代、起亞和其他解決方案都使用過Windows Embedded操作系統(tǒng)。 黑莓的QNX是另一個(gè)重要的選擇，福特最近就放棄與微軟的合作，轉(zhuǎn)而選擇QNX。QNX操作系統(tǒng)的運(yùn)行環(huán)境包活核電站和噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，足見其可靠性。另外成本也是其重要的競爭力。QNX目前幾乎已經(jīng)成為黑莓最有價(jià)值的資產(chǎn)。 另一種選擇是Linux，通用、寶馬、英特爾、德爾福等支持的GENIVI聯(lián)盟就用Linux開發(fā)了自己的操作系統(tǒng)。不過這里要注意的重要一點(diǎn)是，底層操作系統(tǒng)的選擇對(duì)移動(dòng)設(shè)備的支持并不沖突，Windows Embedded并不一定就要支持Windows Phone。更多的還是在運(yùn)行效率、成本和可靠性上的考量。 今年，這三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)在全世界各地的汽車制造商中爭取份額。如果一切按照各自母公司的計(jì)劃發(fā)展，他們很快就會(huì)淘汰另外幾十個(gè)廠家的解決方案，形成三足鼎立之勢(shì)。也就是說，無論你相信與否，這對(duì)于應(yīng)用程序開發(fā)人員、消費(fèi)者甚至對(duì)汽車制造商都是一次革命。 來源：網(wǎng)易科技 |
