2014年，荷蘭北部城市克羅曼尼建立了世界上首條太陽(yáng)能電池板道路。經(jīng)過(guò)6個(gè)月的試驗(yàn)，工程師們表示，這套系統(tǒng)甚至比預(yù)期效果更好。
這條道路是自行車道，總長(zhǎng)度約為70米。它在水泥板里嵌入了晶體硅太陽(yáng)能電池板，可將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化成電，并輸送給電網(wǎng)，為街燈、交通信號(hào)燈或附近民宅供電。而路面表層是可起到保護(hù)作用的玻璃，可承受12噸重消防車的重量。 工程師們稱，這70米長(zhǎng)的太陽(yáng)能電池板道路發(fā)電3000千瓦時(shí)，足夠一戶家庭的全年用電。鋪設(shè)這條道路的SolaRoad組織發(fā)言人Sten de Wit說(shuō)：“如果我們以全年為標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，我們認(rèn)為其每年每平方米可發(fā)電70千瓦時(shí)。”由此可見(jiàn)其巨大潛力，如果我們將現(xiàn)有所有道路都鋪上太陽(yáng)能電池板，能夠產(chǎn)生多少電量？ 正是這種思維導(dǎo)致Solar Roadways項(xiàng)目在互聯(lián)網(wǎng)上被炒作起來(lái)，這個(gè)眾籌計(jì)劃目的旨在利用太陽(yáng)能電池板覆蓋公路，為全美供電。可是，荷蘭成為這種創(chuàng)意的首個(gè)實(shí)施國(guó)家。 工程師們耗費(fèi)5年時(shí)間研發(fā)這套系統(tǒng)，它十分耐用。技術(shù)公司Imtech可再生能源系統(tǒng)顧問(wèn)讓-亨德里克·克雷默（Jan-Hendrik Kremer）說(shuō)：“如果有電池板損壞、被遮住或臟掉，只需要單獨(dú)更換即可。” 在6個(gè)月的測(cè)試期間，這條道路上有超過(guò)15萬(wàn)名騎自行車者通過(guò)。到目前為止，他們只發(fā)現(xiàn)過(guò)一次故障。一小塊涂層因?yàn)闇囟茸兓霈F(xiàn)分層現(xiàn)象。SolaRoad團(tuán)隊(duì)現(xiàn)在正努力改進(jìn)這種涂層。SolaRoad母公司、荷蘭研究機(jī)構(gòu)TNO科學(xué)家斯坦·克勒克斯（Stan Klerks）說(shuō)：“我們已經(jīng)研發(fā)出新的涂層，它足以應(yīng)對(duì)交通載荷，同時(shí)為過(guò)往車輛提供摩擦力。”“” 研究人員設(shè)計(jì)的電池板不僅可讓更多光線射入，而且至少可支持使用20年，與屋頂太陽(yáng)能電池板壽命類似。這種技術(shù)的潛力十分驚人，不僅公路可產(chǎn)生足夠電力供應(yīng)當(dāng)?shù)刈簦疫�能為其他照明工程供電。 2014年，荷蘭設(shè)計(jì)工作室Studio Roosegaarde曾提出太陽(yáng)能電池板公路構(gòu)想，即白天吸收太陽(yáng)能，晚上則利用著名畫家梵高的《星夜》(Starry Starry Night)圖制成LED燈，引導(dǎo)騎車者。 SolaRoad現(xiàn)在正與荷蘭許多地方政府合作，試圖將這種技術(shù)推廣到更多地方。此外，他們還與美國(guó)加州政府簽訂了類似協(xié)議。 |
