對于電動汽車來說，車主和潛在車主最關(guān)心的幾個問題無外乎續(xù)航里程、加速性能、充電速度和安全性。動力電池是決定這些參數(shù)的主要因素。現(xiàn)階段，鋰離子電池依然是電動汽車的主流動力源，而且近期似乎不會發(fā)生巨大的變化。好消息是，現(xiàn)有的動力電池仍有潛力可挖：更先進的電池管理系統(tǒng)能更好地發(fā)揮電池的效能。
最近，德州儀器公司（TI）推出了業(yè)內(nèi)首款針對混合動力、電動車輛和電網(wǎng)儲能的16節(jié)集成鋰離子監(jiān)視器和保護器。TI公司電池管理產(chǎn)品（BMS）大中華區(qū)市場和應(yīng)用部門經(jīng)理文司華博士為我們講解了這款產(chǎn)品能夠帶來的好處。 最吸引人的無疑是增加車輛的里程了。bq75PL455A-Q1既支持串聯(lián)電池組的被動均衡，也支持電池組的主動均衡。被動均衡是目前常用的電池均衡方式，成本較低，能保證電池組安全地正常工作，但存在浪費電池電量的缺點。相比之下，主動均衡幾乎沒有電量的浪費，使得車輛的續(xù)航里程能夠增加20%。在“里程焦慮”還是消費者是否接受電動汽車的最關(guān)鍵因素的時候，這20%的里程提升相當具有誘惑力。 文博士介紹說，電池組的主動均衡是大勢所趨，雖然現(xiàn)在只有大型電動車輛才采用這種技術(shù)。尤其是，國產(chǎn)鋰離子電池的一致性稍差，主動均衡就顯得更加必要了。 實際上，bq75PL455A-Q1最突出的特點是可以同時監(jiān)視16個16節(jié)的串聯(lián)電池組，也就是可以監(jiān)視和保護256節(jié)電芯。起先，TI曾推出過可用于6串和12串電池組的產(chǎn)品。bq75PL455A-Q1可以用更少的芯片來實現(xiàn)常用的（比如48V）電池系統(tǒng)。此外，隔離式差分UART免除了昂貴的CAN總線和隔離器，從而進一步減少了物料清單。 文博士介紹說，bq75PL455A-Q1的測量精度很高，在低溫（-40°C）和高溫（65°C）條件下的精度在千分之一左右，常溫下更高。這使得準確計算電荷狀態(tài)和健康狀態(tài)成為可能，從而幫助延長總體電池使用壽命。此外，它具有單獨電壓基準和內(nèi)置自檢功能的過壓/欠壓比較器，幫助系統(tǒng)集成商實現(xiàn)系統(tǒng)級功能安全目標。 更多關(guān)于電池管理IC的作用，請參閱“從幾毫伏到數(shù)英里：電池管理集成電路 (IC) 如何影響汽車性能”。 |
