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美國知名財經網站MarketWatch今日發表文章稱，對于傳統汽車廠商而言，無論他們多么努力，也不大可能在自動駕駛汽車時代繼續存活。 當你在辦公室工作時，一輛設計精美、技術先進的汽車能主動去學校接孩子；由計算機控制的貨車車隊自動將包裹送到你的住宅；在參加會議的路上，企業高管們可以坐在汽車里整理郵件。 當然，自動駕駛汽車目前尚未達到這一普及水平，但我們距離該目標已經越來越近，近得讓傳統汽車廠商感到心慌，這也迫使他們不得不苦想對策。 福特汽車本周宣布，將把Fusion自動駕駛測試車隊規模擴大2倍，從10輛增加到30輛，此舉是希望將來能在自動駕駛汽車市場占有一席之地。梅賽德斯和寶馬等德國汽車巨頭也都有自己的相關計劃，梅賽德斯已經生產出了自動駕駛汽車和自動駕駛卡車的原型，而寶馬與百度合作研發的自動駕駛汽車近期在北京進行了路測。 毫無疑問，這些傳統汽車廠商不希望把這一市場拱手相讓給谷歌和蘋果等科技公司。如果一輛汽車只通過一些芯片就能在北京的道路上安全行駛，那么相信在不久的未來，它就可以做任何可能的事情。 但問題是，對于傳統汽車廠商而言，無論他們多么努力，也不大可能在自動駕駛汽車時代繼續存活。基于過去數十年的歷史經驗，當一項顛覆性技術出現后，往往是新公司知道如何來駕馭和利用，而傳統廠商最終被淘汰。 那么誰將是這一趨勢的最大輸家呢？答案是歐洲廠商，日本次之。原因是這兩個市場擁有規模龐大的汽車產業，但在科技領域又相對薄弱。而贏家將是美國和亞洲廠商。 自動駕駛汽車究竟將以怎樣的速度發展，還有待進一步的觀察。雖然該市場擁有大量資金流入，廠商對自動駕駛汽車的興趣也十分濃厚，但目前消費者真正可以花錢購買的產品還不是很多。但毋庸置疑，這項技術已經發展得日益成熟，而幾年前我們還只能在科幻小說中看到。 當前已有大量資金被用于研發自動駕駛汽車，一旦自動駕駛汽車變得足夠成熟，相信市場需求是有足夠保證的。在駕車出行方面，消費者的開支一直很高。而且，任何一款能夠為用戶節省時間的設備，最終都會找到自己的立足之地。 基于此，有兩個備受關注的問題：哪些公司最受益？哪些國家最受益？ 傳統汽車廠商的日子肯定不好過。 誠然，傳統汽車廠商已經意識到這一危機，并投入大量資金來發展這一技術。他們不會讓谷歌、蘋果和其他硅谷科技公司輕而易舉地入侵原屬于自己的地盤。不可否認，傳統汽車廠商也擁有自己的優勢。如果要把自己的孩子放到自動駕駛中，相信父母選擇寶馬品牌的可能性更大，而不是科技公司。 但問題是，歷史證明，傳統汽車廠商的前景不妙。到目前為止，沒有任何一家傳統辦公設備制造商成功地轉型計算機辦公，沒有任何一家唱片公司贏得了在線流媒體市場，沒有任何一家報紙公司在轉型互聯網后取得極大成功。 自動駕駛汽車并不是在傳統汽車基礎之上“修修補補”，而是一個幾乎全新類別產品，如同計算機與打字機、電視頻道與電影連鎖之間的區別。一家企業要想完全重塑自我幾乎是不可能的，雖然IBM做到過，但能夠做到的真的不多。 更重要的是，汽車產業是一個規模龐大的產業，行業轉型會影響到整個國家經濟的未來。 以德國為例，該國十分依賴于汽車產業。汽車制造是德國最大的制造產業，占到了國家GDP的2.7%。汽車和零部件占到了德國出口的20%。在德國，汽車商業提供了77.5萬個就業崗位。此外，法國、意大利和西班牙等也都嚴重依賴于汽車產業。 另外，汽車產業也很難被取代。一個多余的汽車制造工廠很難用于其他用途，流水線上的工人也沒有足夠的其他技能繼續謀生。 美國也擁有大量的汽車制造工廠，用來組裝德國和日本汽車。但不同的是，美國擁有強大的技術產業。福特和通用可能喪失一些就業機會，但科技公司會幫助他們找回來。 相比之下，歐洲的科技產業就沒有美國這樣強大。而且，歐洲還面臨著一系列經濟問題，如統一貨幣、人口老齡化、高稅收和高工資標準等。 因此，在未來幾年自動駕駛汽車會讓歐洲的經濟問題雪上加霜，其中受害最深的將是德國，其次是法國。 --新浪科技 |
