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5月10日出版的《中國航空報》以《鑄造航空裝備的“中國魂”——“天脈”操作系統(tǒng)科研攻關(guān)報道》為題，首次報道了中航工業(yè)計算機(jī)所開發(fā)的我國國產(chǎn)機(jī)載操作系統(tǒng)“天脈”。 機(jī)載操作系統(tǒng)作為一款嵌入式操作系統(tǒng)，追求的是實(shí)時性、穩(wěn)定性、安全性。以美國風(fēng)河公司的VxWorks系統(tǒng)為代表廣泛運(yùn)用在通信、軍事、航空航天領(lǐng)域，其在F-16、F-18、B-2等有人作戰(zhàn)飛機(jī)，X-47無人機(jī)以及各種導(dǎo)彈、太空探測器上都有應(yīng)用。然而，外國產(chǎn)品的安全性對中國軍工來說是極其脆弱的。為了提升我國航空主戰(zhàn)裝備的自主化，中航工業(yè)計算機(jī)所發(fā)揮獨(dú)立自主精神，攻關(guān)國產(chǎn)機(jī)載操作系統(tǒng)“天脈”。 天脈操作系統(tǒng)的研制成功，打破了國外對同類產(chǎn)品的封鎖，提升了我國航空武器裝備的自主化水平，是我國在基礎(chǔ)軟件研制方面所取得的巨大成就。除此之外，天脈操作系統(tǒng)還具備對VxWorks系統(tǒng)的兼容能力，可移植VxWorks系統(tǒng)上的應(yīng)用軟件，這使得天脈操作系統(tǒng)的應(yīng)用更加廣泛。 操作系統(tǒng)是現(xiàn)代航空裝備的核心 在現(xiàn)代信息社會中，操作系統(tǒng)是現(xiàn)代信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)和核心軟件，與國家信息安全以及國民經(jīng)濟(jì)的各個領(lǐng)域發(fā)展息息相關(guān)。作為管理和控制計算機(jī)硬件與軟件資源的計算機(jī)程序，操作系統(tǒng)是直接運(yùn)行在“裸機(jī)”上的最基本軟件，任何其他軟件都必須在操作系統(tǒng)的支持下才能運(yùn)行。操作系統(tǒng)的主要功能包括管理計算機(jī)系統(tǒng)的硬件、軟件及數(shù)據(jù)資源，控制程序運(yùn)行，讓計算機(jī)系統(tǒng)所有資源最大限度地發(fā)揮作用，為其他信息應(yīng)用提供支持。目前，操作系統(tǒng)主要分為桌面操作系統(tǒng)（如Windows等）、智能移動操作系統(tǒng)（如安卓Android）和嵌入式操作系統(tǒng)（如飛機(jī)、汽車發(fā)動機(jī)控制設(shè)備操作系統(tǒng)等）等種類。 嵌入式系統(tǒng)通常是指一種專用的計算機(jī)系統(tǒng)，用來對諸如工業(yè)控制、國防裝備等領(lǐng)域的裝置或設(shè)備進(jìn)行實(shí)時控制、運(yùn)行監(jiān)視。嵌入式操作系統(tǒng)運(yùn)行在嵌入式設(shè)備之上，用戶一般無法直觀感知其存在，也不需要直接進(jìn)行安裝和維護(hù)，只能靠設(shè)備運(yùn)行時的外部表征來間接感覺它的存在。事實(shí)上，嵌入式操作系統(tǒng)是社會生活中應(yīng)用最為廣泛的操作系統(tǒng)，幾乎所有帶有數(shù)字接口和程序控制的設(shè)備，如衛(wèi)星、火箭、飛機(jī)、火車、汽車、通訊基站、交換機(jī)、智能電視、機(jī)頂盒、數(shù)碼相機(jī)中的計算機(jī)設(shè)備都屬于嵌入式設(shè)備，都使用嵌入式操作系統(tǒng)，嵌入式操作系統(tǒng)在信息安全中具有極端的重要性。 長期以來，我國的基礎(chǔ)軟件產(chǎn)品都一直依賴于西方發(fā)達(dá)國家，操作系統(tǒng)也掌握在少數(shù)幾個西方公司手中。大量事實(shí)證明，國外操作系統(tǒng)中存在“缺陷”和“后門”，例如在2011年3月11日和4月26日，美國人Shaun Waterman在華盛頓時報上的報道：中國的“例如水壩、油氣管道、工廠和其他計算機(jī)控制的基礎(chǔ)設(shè)施，對于黑客來說更加脆弱”，“外國黑客僅僅使用了20分鐘就竊取了位于北京的外國專家局的一萬一千個專家的個人敏感信息，而這套路由器系統(tǒng)使用了稱為VxWorks的脆弱的嵌入式操作系統(tǒng)軟件。” 飛機(jī)使用的機(jī)載操作系統(tǒng)作為機(jī)載電子設(shè)備的核心和基礎(chǔ)，是關(guān)系到飛行安全的關(guān)鍵產(chǎn)品，技術(shù)指標(biāo)要求和技術(shù)門檻都非常高。因而，能否實(shí)現(xiàn)機(jī)載操作系統(tǒng)系統(tǒng)的完全自主化，也常常被看作航空主戰(zhàn)裝備能否實(shí)現(xiàn)自主化的標(biāo)準(zhǔn)之一。如果說機(jī)載計算機(jī)硬件系統(tǒng)是飛機(jī)的大腦，那么機(jī)載操作系統(tǒng)就是飛機(jī)的“靈魂”。計算所研制的“天脈”操作系統(tǒng)就是一種機(jī)載嵌入式操作系統(tǒng)，從某種意義上來說，他們就是在為航空主戰(zhàn)裝備“鑄魂”。 高瞻遠(yuǎn)矚 造就專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì) 上世紀(jì)90年代之前，機(jī)載電子設(shè)備功能相對單一、軟件規(guī)模不大，應(yīng)用軟件直接管理了單一功能的系統(tǒng)、小規(guī)模的軟件和簡單的硬件。到21世紀(jì)初，機(jī)載設(shè)備復(fù)雜度提高，開始嘗試使用操作系統(tǒng)。但由于各種原因，基礎(chǔ)軟件研究僅限于教學(xué)研究、研究所探索，機(jī)載設(shè)備不得不使用國外商用操作系統(tǒng)。在這個過程中，國外軟件賺取了巨額利潤，而應(yīng)用開發(fā)的售后服務(wù)卻由國內(nèi)人員負(fù)責(zé)，更嚴(yán)重的是使用過程中發(fā)現(xiàn)的商用產(chǎn)品問題得不到更改、裝備擴(kuò)展的功能更是無法實(shí)現(xiàn)，更有甚者國外商用產(chǎn)品出現(xiàn)沒有預(yù)見的停產(chǎn)，對裝備安全和發(fā)展帶來一系列嚴(yán)重風(fēng)險： 安全隱患。由于我們無法掌握國外基礎(chǔ)軟件產(chǎn)品的代碼、技術(shù)和架構(gòu)，難以確保其絕對沒有邏輯“炸彈”或“后門”，也難以保證是否會發(fā)生非法入侵、通信數(shù)據(jù)泄漏等現(xiàn)象。 受制于人。國外對面向航空裝備的產(chǎn)品實(shí)行禁運(yùn)，而且往往以各種借口回避解決操作系統(tǒng)應(yīng)用中的問題，花費(fèi)了國家大量經(jīng)費(fèi)，但是在版本升級、服務(wù)保障等方面仍然受制于人。 不利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展。依賴進(jìn)口嚴(yán)重制約了我國操作系統(tǒng)及其相關(guān)技術(shù)、產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，也不利于裝備的持續(xù)發(fā)展。 作為我國唯一從事機(jī)載計算機(jī)系統(tǒng)的專業(yè)科研機(jī)構(gòu)，計算所在機(jī)載基礎(chǔ)軟硬件研制方面一直處于領(lǐng)先地位。從20世紀(jì)90年代中期開始，計算所在為航空裝備研制各類計算機(jī)、為各個機(jī)載單位配備操作系統(tǒng)的過程，累積了大量研制和使用經(jīng)驗(yàn)，也對“核心技術(shù)不掌握、軟件安全不可控”造成的受制于人的被動局面刻骨銘心。面對嚴(yán)峻的形勢，計算所陷入了思考，并下定決心開展國產(chǎn)機(jī)載操作系統(tǒng)軟件的研制。 自主研制是一條正確之路 不時爆出的各種軟件漏洞和“后門”事件，使得航空軟件安全風(fēng)險隱患逐漸暴露，信息安全等一些重大問題也開始引起國家、軍方的重視，軍方也迫切期望能夠使用國產(chǎn)操作系統(tǒng)替代國外產(chǎn)品。計算所堅信自主研制是一條必然之路，這與當(dāng)時軍方的想法不謀而合。 要使目標(biāo)成為現(xiàn)實(shí)，離不開人力、物力、財力及技術(shù)的支撐。對于計算所來講要研制機(jī)載操作系統(tǒng)，當(dāng)時的情形用“困難重重”來概括一點(diǎn)都不為過。一方面是缺乏資金，研制一個安全操作系統(tǒng)其資金需求當(dāng)以“億”計，當(dāng)時軍工企業(yè)普遍經(jīng)營困難，維持生存尚且不易，要拿出大量的資金研制軟件系統(tǒng)對于計算所來說更屬不易；另一方面，當(dāng)時國內(nèi)基礎(chǔ)軟件的發(fā)展一直得不到重視，盡管各個行業(yè)都意識到了基礎(chǔ)軟件的重要，但是在實(shí)際應(yīng)用中都更傾向于采購國外的成熟產(chǎn)品。盡管當(dāng)時幾個行業(yè)都在自主研制操作系統(tǒng)，但是產(chǎn)品由于無法投入實(shí)際應(yīng)用，導(dǎo)致項(xiàng)目下馬或夭折。 雖然困難重重，但對于計算所而言，他們還有一件寶貴的財富，那就是在長期以來在工程實(shí)踐中培養(yǎng)和造就了一支專業(yè)化的團(tuán)隊(duì)。這支團(tuán)隊(duì)有著扎實(shí)的計算機(jī)研制的專業(yè)能力，以及對發(fā)展機(jī)載軟件系統(tǒng)的深刻認(rèn)識，更有著在艱難困苦中敢于直面挑戰(zhàn)、頑強(qiáng)拼搏的精神。在長期的工作中，他們不但錘煉了科研能力和業(yè)務(wù)水平，認(rèn)準(zhǔn)了機(jī)載操作系統(tǒng)的發(fā)展趨勢，并堅定地要走一條獨(dú)立研制之路。 2002年，由計算所發(fā)起，由空軍總體論證單位需求牽引，計算所決定自籌資金，抽調(diào)精兵強(qiáng)將，組成團(tuán)隊(duì)進(jìn)行操作系統(tǒng)研制；在研制模式上，與長期進(jìn)行操作系統(tǒng)專業(yè)研究的北京科銀京成公司強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，借助已有內(nèi)核技術(shù)為基礎(chǔ)進(jìn)行操作系統(tǒng)的研制。 在此后兩年多的時間里，聯(lián)合研制團(tuán)隊(duì)在已有基本內(nèi)核基礎(chǔ)上，在歸納需求、搭建架構(gòu)、優(yōu)化內(nèi)核等方面進(jìn)行探索和攻關(guān)，以韓煒、葉宏等專家為代表的機(jī)載操作系統(tǒng)研制團(tuán)隊(duì)在計算所初具規(guī)模。2004年，計算所的多名專家聯(lián)合向所領(lǐng)導(dǎo)提出建議，要求加大對研制操作系統(tǒng)的支持力度，時任所長羅秋生果斷決定對研究室的業(yè)務(wù)進(jìn)行了調(diào)整，將“賺錢”的任務(wù)從操作系統(tǒng)研究室剝離，全身心做“軟件工匠”，有力地保證了研制團(tuán)隊(duì)可以集中全力、精益求精開展研制。 從2002年到2006年，在沒有任何外來資金支持和項(xiàng)目牽引的情況下，計算所科研團(tuán)隊(duì)在突破了操作系統(tǒng)內(nèi)核關(guān)鍵技術(shù)的基礎(chǔ)上，以滿足綜合模塊化航電系統(tǒng)（IMA）的需求為目標(biāo)，成功突破了時間、空間的分區(qū)化隔離和健康監(jiān)控技術(shù)，完成了分區(qū)操作系統(tǒng)架構(gòu)等相關(guān)技術(shù)研究，形成了天脈原型——ACoreOS產(chǎn)品——并進(jìn)行了裝機(jī)驗(yàn)證，結(jié)果證明軟件產(chǎn)品的基本可用性。但對于如此關(guān)鍵、核心、基礎(chǔ)軟件，有人贊賞這種膽識和熱情，但很少有人會相信產(chǎn)品可信性，致使產(chǎn)品在裝備上并沒有得到有效使用。 力擔(dān)我國首個獨(dú)立立項(xiàng)的軟件項(xiàng)目 天脈操作系統(tǒng)原型的研制成功，證明了我國獨(dú)立研制自主版權(quán)的機(jī)載嵌入式操作系統(tǒng)是完全可行的，同時也證明計算所當(dāng)初堅持是有效的，道路是正確的，團(tuán)隊(duì)搭建是成功的。 機(jī)遇總是青睞有準(zhǔn)備的人。團(tuán)隊(duì)迎來了國家信息系統(tǒng)自主可控大發(fā)展的歷史性機(jī)遇，2006年國務(wù)院發(fā)布了《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）》，“核心器件、高端芯片和基礎(chǔ)軟件”與大型飛機(jī)、載人航天等一起被列為國家重大專項(xiàng)，國產(chǎn)基礎(chǔ)軟件的研發(fā)被提至國家戰(zhàn)略高度。在空裝機(jī)關(guān)的帶領(lǐng)下，計算所研制團(tuán)隊(duì)經(jīng)過兩年的不懈努力，通過各種形式展示了決心、信心和能力，展示了高安全機(jī)載操作系統(tǒng)的緊迫性，展示了行業(yè)電子研制通用基礎(chǔ)軟件的雄心壯志，展示了團(tuán)隊(duì)已經(jīng)具備的強(qiáng)大基礎(chǔ)。2008年，機(jī)載操作系統(tǒng)正式獲得國家立項(xiàng)，這也意味著團(tuán)隊(duì)前面六年的工作得到了國家承認(rèn)，計算所也正式進(jìn)入基礎(chǔ)軟件產(chǎn)品研發(fā)國家隊(duì)。 在研制團(tuán)隊(duì)的心里，既然入選了國家隊(duì)，那就是代表著國家，他們對自己提出了更高的要求：以在裝備上安全使用為出發(fā)點(diǎn)、以研制精品為目標(biāo)，全面取代國外相關(guān)產(chǎn)品。 按照裝備主管機(jī)關(guān)提出的“一套指標(biāo)體系、一套管理體系、一套標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、一套驗(yàn)證方法”的總體要求，計算所作為研制總師單位，在空軍總體論證所的指導(dǎo)下，與科銀京成、中航工業(yè)成都所等4家單位組成項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，全面開展研制工作。 產(chǎn)品取名“天脈”。根據(jù)需求，天脈系列產(chǎn)品分為天脈1和天脈2。天脈1操作系統(tǒng)為基本平板管理模式，響應(yīng)能力強(qiáng)、結(jié)構(gòu)簡潔、高效，在單個應(yīng)用的電子設(shè)備中廣泛應(yīng)用，國內(nèi)也有多家單位在進(jìn)行研究。而當(dāng)時國內(nèi)急需具有新一代綜合化模塊化航空電子系統(tǒng)（IMA）特征、滿足ARINC 653標(biāo)準(zhǔn)的“時間”“空間”健壯分區(qū)保護(hù)的操作系統(tǒng)產(chǎn)品。這種產(chǎn)品除了實(shí)現(xiàn)基本任務(wù)調(diào)度、設(shè)備管理等功能外，還需要實(shí)現(xiàn)時間分區(qū)管理、空間分區(qū)管理、健康監(jiān)控、分區(qū)間通信等功能，而這些課題當(dāng)時在國內(nèi)研究僅僅是初步的。而且除ARINC 653標(biāo)準(zhǔn)之外，還需要實(shí)現(xiàn)藍(lán)圖配置、容錯、重構(gòu)等系統(tǒng)管理等ASSAC所定義的策略，滿足IMA分布式系統(tǒng)管理框架的需要，當(dāng)時在國內(nèi)這更是研究的空白地帶。但是實(shí)現(xiàn)具有IMA特征的機(jī)載電子設(shè)備是我們裝備發(fā)展的必由之路，國外IMA所使用的Integrity/178B分區(qū)操作系統(tǒng)對我實(shí)行嚴(yán)格禁運(yùn)。 如果說ARINC 653或ASSAC（法、德、英和美政府建立的聯(lián)合標(biāo)準(zhǔn)化航空電子系統(tǒng)架構(gòu)委員會）通過技術(shù)攻關(guān)可以突破的話，而實(shí)現(xiàn)高安全、高可靠的軟件工程方法、過程和工具，更需要長期的磨煉、歷練，逐步積累和完善。研制團(tuán)隊(duì)清醒地認(rèn)識到“天脈”操作系統(tǒng)獲得國家立項(xiàng)僅僅是萬里長征走完的第一步，接下來面臨的重大問題就是探索采用什么樣的軟件工程方法、過程和工具實(shí)現(xiàn)具有IMA分布式系統(tǒng)管理框架，這也直接關(guān)系著項(xiàng)目的成敗。 作為我國首個獨(dú)立立項(xiàng)研制的核心、通用的基礎(chǔ)軟件產(chǎn)品，研制團(tuán)隊(duì)經(jīng)過對比國內(nèi)外、軍內(nèi)外軟件領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，在滿足軍用軟件研制規(guī)范的同時，通過全面論證，確定了發(fā)展路線、戰(zhàn)技指標(biāo)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等重大難點(diǎn)問題。團(tuán)隊(duì)大膽引入了國外民機(jī)成熟、國內(nèi)鮮有實(shí)踐的民用飛機(jī)軟件的國際適航標(biāo)準(zhǔn)——DO-178B《機(jī)載系統(tǒng)和設(shè)備合格審定中的軟件考慮》。研制團(tuán)隊(duì)針對基礎(chǔ)軟件的特點(diǎn)，自加壓力、將天脈操作系統(tǒng)產(chǎn)品的安全等級定位為最高的A級，并在研制團(tuán)隊(duì)內(nèi)部全面自主實(shí)踐DO-178B的驗(yàn)證工作，并據(jù)此制定相應(yīng)的研制原則和方針。事實(shí)證明在研發(fā)階段引入適航理念，制定滿足DO-178B對A級軟件66個目標(biāo)的計劃，而在論證和評估階段按照國軍標(biāo)嚴(yán)格執(zhí)行，這些都對于保證天脈操作系統(tǒng)的產(chǎn)品質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)高安全、高可靠的目標(biāo)起到了決定性的作用。 在此后的研制過程中，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)精誠合作，集智攻關(guān)。在技術(shù)上，先后突破了安全操作系統(tǒng)架構(gòu)、分區(qū)化的故障隔離、時間/空間隔離和配置等問題；突破了服務(wù)功能、資源配置和運(yùn)行狀態(tài)的兼容性問題，使軟件具有良好的兼容能力，應(yīng)用軟件可方便移植。 在軟件工程上，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)堅持DO-178B的思想不偏離，持續(xù)優(yōu)化項(xiàng)目的過程管理，定義了A級軟件研制流程，加強(qiáng)可靠性設(shè)計、安全設(shè)計、魯棒性設(shè)計和危害性分析等工作；強(qiáng)化驗(yàn)證方法，實(shí)現(xiàn)了基于需求的需求、語句、分支、MC/DC、OCA等各項(xiàng)指標(biāo)的100%驗(yàn)證。 但是，團(tuán)隊(duì)第一次實(shí)踐DO-178B方法、第一次研制軟件型號，由于沒有經(jīng)驗(yàn)、沒有借鑒，還是不可避免地遭遇了困難和挫折，實(shí)際花費(fèi)的時間是預(yù)計的三倍，經(jīng)費(fèi)更是超出了預(yù)算，更艱難的是過程中不斷有人懷疑國人是否可以嚴(yán)格實(shí)踐軟件適航、是否有能力自主研制高安全的操作系統(tǒng)產(chǎn)品。但是團(tuán)隊(duì)?wèi){著堅韌不拔的毅力、百折不撓的干勁，以航空報國的信念和必勝的信心，又經(jīng)過六年的艱苦拼搏，完整地、自主地實(shí)踐了DO-178B的軟件適航理念，完成了操作系統(tǒng)的研制工作。 產(chǎn)品定型 圓滿完成國家使命 軟件產(chǎn)品按照DO-178B完成內(nèi)部獨(dú)立測試后，交付空軍軟件測評中心，按照總裝備部批復(fù)的研制總要求，由航空產(chǎn)品定型委員會組織完成一系列產(chǎn)品的評價工作，包括軟件測評、地面臺架測試、機(jī)上測試、試飛測試和軟件試用測試等五項(xiàng)考核內(nèi)容。這是國家對于軟件型號產(chǎn)品嚴(yán)格的過程要求，100%通過考核的軟件產(chǎn)品才能正式投入裝備使用。 如果是一般的機(jī)載應(yīng)用軟件研制，這些考核是隨著系統(tǒng)進(jìn)行，不會引起大家的重視。應(yīng)用軟件考核一般都是確定場景，事先可以進(jìn)行“預(yù)習(xí)”，非軟件型號項(xiàng)目也不需要進(jìn)行如此復(fù)雜的測試驗(yàn)證。此次考核由于是操作系統(tǒng)，沒有應(yīng)用系統(tǒng)，只能按照等級最高的系統(tǒng)進(jìn)行考核：沒有確定場景，只能使用最復(fù)雜、最苛刻、最容易使系統(tǒng)“崩潰”的場景進(jìn)行模擬運(yùn)行；由于是航空型號項(xiàng)目，所以必須在實(shí)際的大型裝備上進(jìn)行全面的模擬空戰(zhàn)考核。 在所有這些嚴(yán)格考核中，計算所團(tuán)隊(duì)一直在自加壓力，為了更安全、更可靠的軟件產(chǎn)品，他們卯足一股勁，決心用滿分通過國家嚴(yán)格考核： 2010年10月，天脈1通過了空軍軟件測評中心的定型測評； 2010年11月，天脈1通過了中航工業(yè)成都所的地面綜合試驗(yàn)； 2011年12月，天脈1完成了中國試飛院的某飛機(jī)地面及飛行試驗(yàn)； 2011年12月，天脈1通過了國家組織的鑒定，開始推廣使用。 2013年1月，天脈2完成了空軍軟件測評中心的設(shè)計定型測評； 2013年1月，天脈2完成了中航工業(yè)成都所的地面綜合試驗(yàn)； 2013年3月，天脈2完成了中國試飛院的某飛機(jī)地面及飛行試驗(yàn)； 2014年6月，天脈產(chǎn)品完成了數(shù)個軍工單位的試用； 2014年7月，完成了天脈1和天脈2的國家定型。 2014年7月，中國航空軍工產(chǎn)品定型委員會在西安召開了設(shè)計定型審查會，經(jīng)過嚴(yán)格的審查，團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)了自己莊嚴(yán)的承諾，給黨和國家交上了一份滿意的答卷，也實(shí)現(xiàn)了計算所人的“操作系統(tǒng)自主研制、自主發(fā)展”的夢想。 天脈機(jī)載操作系統(tǒng)的研制成功，打破了國外對同類產(chǎn)品的封鎖，提升了我國航空武器裝備的自主保障能力，為國防武器裝備的信息安全提供了有力保證，為我國基礎(chǔ)軟件的自主保障、自主發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。天脈機(jī)載操作系統(tǒng)的研制成功，是我國在基礎(chǔ)軟件研制方面所取得的巨大成就，也使中航工業(yè)計算所一躍成為國內(nèi)知名的基礎(chǔ)軟件研制企業(yè)，成為嵌入式操作系統(tǒng)研制的主力軍。 自2011年底鑒定以來，天脈操作系統(tǒng)已推廣至39家單位，已培訓(xùn)近500名嵌入式開發(fā)人員，已交付用戶近千套，已廣泛應(yīng)用于各種航空或非航空電子設(shè)備，涉及軍事裝備、民用飛機(jī)、機(jī)車、工業(yè)控制、智能交通等嵌入式信息化電子設(shè)備，已展示出了廣闊的運(yùn)用前景。特別是天脈2作為目前國內(nèi)唯一的分區(qū)操作系統(tǒng)產(chǎn)品，在航空內(nèi)外的新一代綜合電子領(lǐng)域已經(jīng)得到有效應(yīng)用。 “天脈”，一個響亮的名字。“天”是天空，那里不但是鳥兒自由飛翔的空間，也是航空人馳騁的疆場。“脈”是脈絡(luò)，也是經(jīng)絡(luò)，是人體功能的調(diào)控系統(tǒng)，它使人體各器官聯(lián)接成為一個有機(jī)整體。機(jī)載操作系統(tǒng)，它沒有機(jī)體之偉岸，也不像電子元器件那樣小巧，它像經(jīng)絡(luò)一樣看不見、摸不著，但卻是飛機(jī)設(shè)備上信息流動的平臺，在飛機(jī)中卻起著中樞神經(jīng)的作用。 “士不可以不弘毅，任重而道遠(yuǎn)。”十多年來，伴隨著機(jī)載操作系統(tǒng)的研制歷程，計算所也成長起了一支優(yōu)秀的機(jī)載操作系統(tǒng)研制團(tuán)隊(duì)，誕生了中航工業(yè)唯一的1名軟件首席專家、3名軟件特級專家、1名軟件一級專家。“天脈”團(tuán)隊(duì)是一支有夢想的團(tuán)隊(duì)、一支有使命感的團(tuán)隊(duì)、一支敢打硬仗的團(tuán)隊(duì)、一支朝氣蓬勃的團(tuán)隊(duì)。有這樣的團(tuán)隊(duì)做保障，我們有理由相信，天脈系列產(chǎn)品將作為國之重器，為國家信息安全、裝備建設(shè)、國民經(jīng)濟(jì)做出更大的貢獻(xiàn)。 |
