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前言 列車運行監控記錄裝置在鐵路的安全運輸過程中發揮了巨大的作用，但不足的是沒有語音記錄功能。為了解決這個問題，按照鐵道部的技術要求，本文研究開發了一種新型列車語音記錄設備。該設備主要用于對乘務員機車聯控進行錄音，并可協同監控裝置分析行車事故，為機務部門和運輸部門的科學管理提供新的技術手段。鑒于常見設備的技術指標及標準，對于語音的數字化，以16KHz的采樣頻率、16位量化精度進行采樣，在編碼方面，采用MPEG-2壓縮編碼方式。 硬件系統組成 該語音記錄設備如圖1所示，整個系統由ADC、DSP、CPLD控制器，Flash大容量存儲器及LCD顯示屏等組成。 在本系統中，ADC用來完成信號的轉換，數據格式在16、18、20位之間可選，DSP為系統的核心數字處理器，功能強大，完成數字信號的壓縮編碼，CPLD用于數據傳送的控制以及對ADC、Flash和LCD顯示屏等器件的初始化檢測設置，Flash用來存儲數據，LCD顯示屏用來顯示當前系統的狀態，如運行等待和數據處理等。系統上電后，若有語音信號，則輸入ADC，得到一串數字信號送入DSP進行數據壓縮編碼，經過壓縮編碼的數據由CPLD存儲到Flash中，整個系統以流水線的方式工作，數據的采集、壓縮編碼和存儲同時進行。 A/D轉換器UDA1341TS UDA1341TS是由Philips公司生產的一款單片立體聲A/D、D/A轉換器，工作電壓為3.0V，信噪比為97dB，具有雙通道輸入功能，采樣頻率在16，32和44.1KHz之間可選。 UDA1341TS與DSP構成語音信號采集系統，主要涉及到位采樣時鐘（BCK）、字同步時鐘（WS）、采樣數據輸出（DATAO），系統時鐘輸入（SYSCLK）這幾個對時序有要求的引腳。系統中，DATAO作為輸出引腳，與DSP的BDR0引腳相連；BCK、WS、SYSCLK作為輸入引腳，其時序由DSP供給。UDA1341TS的系統時鐘只能是256Fs、384Fs、512Fs，通過對狀態寄存器的SC0位和SC1位編程可實現系統時鐘的選擇設置。這里Fs是語音信號的采樣頻率。在采樣數據時，WS用來指明UDA1341TS的DATAO輸出的有效數據。當系統對VINL（左聲道）端口進行采樣時，WS的上升沿表明一幀數據的起始，下降沿表明一幀數據的結束；當系統對VINR（右聲道）端口進行采樣時，WS的下降沿表明一幀數據的起始，上升沿表明一幀數據的結束。 UDA1341TS提供了一個L3端口，利用CPLD控制器對L3的L3DATA、L3MODE和L3CLOCK三個引腳進行編程，可以設置其內部的寄存器。當L3MODE引腳為低電平時，通過L3DATA引腳輸入寄存器地址信息；當L3DATA引腳為高電平時，通過L3DATA引腳輸入有關寄存器設置的數據信息（如設置芯片系統時鐘頻率、數據輸入格式、芯片工作模式等）。UDA1341TS與DSP的McBSP（多通道緩沖同步串口）相連，各種同步信號由DSP產生，這樣就保證了新數據的正常接收以及已接收數據的正常處理。UDA1341TS與DSP的硬件連接如圖2所示。 語音編碼器TMS320VC5402 數字語音信號的壓縮需要大量的數字信號處理，一般單片機是無法完成的，所以本系統選用TI公司的DSP芯片TMS320VC5402（以下簡稱C5402）對語音信號進行壓縮處理。 C5402通過它的MsBSP與語音采樣轉換器UDA1341TS通信。McBSP提供了全雙工的通信機制，以及雙緩存的發送寄存器和三緩存的接收寄存器，允許連續的數據流傳輸，數據寬度的8、12、16、20、24、32位之間可選；McBSP與ADC的通信通過BDR0引腳實現，通信過程的控制則由BCLKR0、BCLKR1、BFSR0等三條引腳實現。 CPLD低速控制 DSP作為高速的運算處理器不合適低速的控制應用。對UDA1341TS檢測、初始化，對LCD的控制以及對Flash的存儲控制都是低速的控制。本系統選用CPLD來完成這些工作。CPLD為Altera公司的EPM7128S，開發仿真環境為Altera公司的MAX-PLUSII。因為DSP的地址線A0、A1、A2要被某些芯片使用，所以選取A3-A7、A15共6根地址線和I/O空間選擇信號IS的反共同產生系統中各芯片的選通信號。CPLD中的控制電路負責產生各種讀寫信號，如Flash的讀信號MEM_RD和寫信號MEM_WR等。 在該系統中，C5402要產生許多控制信號（如Flash程序頁的選擇信號PPG2-PPGO等），同時也要監視和讀取外部的狀態。因為C5402只有兩個通用I/O引腳，所以用CPLD來對其進行I/O端口擴展。CPLD內部通過一個8位DFF觸發器實現對數據的輸出。另外，通過8個三態門，將8位輸入狀態放到C5402數據總線的低8位上。C5402有4個中斷輸入INTR3反—INTR0的反。CPLD的中斷選擇模塊可以從最多8個外部中斷信號中選擇4個作為C5402的中斷輸入，提高了系統的靈活性。 軟件設計 軟件設計主要包括ADC的程序設計，語音數據的壓縮編碼等。 ADC的程序設計 ADC以16KHz的采樣頻率、16位量化精度進行采樣，采樣的位同步信號，幀同步信號、數據位時鐘信號均由DSP提供，所以對McBSP相關寄存器的編程，如引腳控制寄存器（PCR）的編程，串口控制器（SPCR1，SPCR2）的編程，接收控制寄存器（RCR1x，RCR2x）以及發送控制寄存器（XCR1，XCR2）的編程會影響語音信號的最終效果，所以用戶在開發之前必須詳細參閱相關資料。 語音數據編碼 本文采用通用的MPEG-2語音壓縮編碼算法，該算法是幀數據結構編碼，一幀的樣點值是576，以UDA1341TS的16KHz采樣頻率計算，一幀數據的編碼要求在72ms內完成。C5402的指令周期是10ns，在滿足算法要求的情況下，進行雙通道實時編碼約需要10ms，所以C5402可以完成該算法的實時編碼。主要包括以下幾方面：濾波器組的運算；心理聲學模型的運算；量化編碼；幀數據格式化。 濾波器組的作用是完成信號從時域到頻域的映射。心理聲學模型的計算是利用1024點的FFT，對輸入的語音信號進行頻譜分析，再結合時頻映射的結果，計算出各子帶人耳的掩蔽特性。量化編碼是通過各子帶人耳的掩蔽特性和輸出比特率的要求，計算出各子帶編碼所需的比特分配信息，并且對各子帶數據進行線性量化編碼的過程。程序的后續工作是按照MPEG-2標準對數據進行格式化，其目的是使數據編碼后能被正確地解碼、系統主程序如圖3所示。 幀內編碼是DSP按照MPEG-2標準對ADC傳來的數字語音信號進行壓縮編碼，其流程如圖4所示。 結語 系統上電運行后，經多次實驗測試，運行情況穩定。目前該設備已經進行現場調試運用，開始部分裝車運行，滿足了列車語音記錄的實際要求。 |
