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來(lái)源：蓋世汽車網(wǎng) 據(jù)《美國(guó)汽車新聞》報(bào)道，為使電動(dòng)車獲得更長(zhǎng)的續(xù)航里程，日本兩大電動(dòng)車制造商豐田與日產(chǎn)正致力于研發(fā)電池技術(shù)，領(lǐng)導(dǎo)電池變革。豐田為此由鋰元素的使用轉(zhuǎn)向鎂元素利用，日產(chǎn)則開始使用非晶一氧化硅。本月，豐田與日產(chǎn)分別宣布了研發(fā)成果，這兩家公司新一代密集能源貯備電力組可為電動(dòng)及混動(dòng)汽車提供持續(xù)時(shí)間更長(zhǎng)的驅(qū)動(dòng)力。 豐田汽車公司正在研究以鎂電解質(zhì)取代當(dāng)前鋰離子電池中使用的鋰電解質(zhì)，電解質(zhì)是一種液體，使離子在其中游走，同時(shí)使電池區(qū)分出正負(fù)兩級(jí)；該公司鎂元素基礎(chǔ)化學(xué)電池可在接下來(lái)的20年內(nèi)面世。 豐田認(rèn)為鎂元素相較鋰元素有兩大好處：首先，鎂可以允許密集能量?jī)?chǔ)存；另外，鋰是一種不穩(wěn)定的金屬元素，容易引起火災(zāi)發(fā)生，鎂元素相對(duì)更加安全。 豐田北美研究所（Toyota Research Institute of North America）研究人員表示，他們已經(jīng)尋找到一種方法，通過利用儲(chǔ)氫器中所使用材料來(lái)制造鎂電解質(zhì)。豐田汽車公司稱，可能需要20年的時(shí)間來(lái)使這一技術(shù)大規(guī)模投入利用。 此外，日產(chǎn)則在尋求一種添加劑，以提升當(dāng)前鋰電池的性能、擴(kuò)充能量?jī)?chǔ)存容量。日產(chǎn)采用的技術(shù)手段更加貼合市場(chǎng)，其聆風(fēng)車型當(dāng)前為全球最暢銷電動(dòng)車，然而受續(xù)航里程限制，銷量仍相對(duì)較少。同豐田一樣，日產(chǎn)也在尋找方法提升電動(dòng)車電池性能。 日產(chǎn)采用的技術(shù)手段是——在電池中摻進(jìn)一種叫做“非晶一氧化硅”的添加劑，以提升鋰離子電池能量?jī)?chǔ)存容量。這種化學(xué)物質(zhì)可使電池保留更多的鋰離子，從而提升電池總體性能。 日產(chǎn)研發(fā)工程師面臨的挑戰(zhàn)反映出這一技術(shù)未來(lái)發(fā)展的復(fù)雜性：因無(wú)法精確測(cè)算“非晶一氧化硅”的原子結(jié)構(gòu)，人們到目前為止依然難以找出利用這一物質(zhì)的方法。日產(chǎn)研究人員發(fā)現(xiàn)了一種新的方法分析這一物質(zhì)的原子特性，從而解決了這一問題。該公司表示，這一技術(shù)打開了利用新的化學(xué)元素制造具備更長(zhǎng)續(xù)航里程的電動(dòng)車電池的大門。 致力于日產(chǎn)電池技術(shù)研發(fā)的團(tuán)隊(duì)包括：來(lái)自日產(chǎn)旗下子公司日產(chǎn)ARC（Nissan Arc）、日本東北大學(xué)（Tohoku University）、國(guó)家材料科學(xué)研究所（National Institute for Materials Science）、科學(xué)技術(shù)振興機(jī)構(gòu)（Japan Science and Technology Agency）以及同步輻射研究院（Japan Synchrotron Radiation Research Institute）的研究人員。 |
