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來源：新浪科技 隨著無人駕駛汽車大戰愈演愈烈，相關廠商也分成了兩大陣營，一類可以獨自開發這種技術，另外一類則需要借助其他廠商的幫助來為其分擔財務和技術壓力。面對這樣的現狀，各大汽車供應商和汽車廠商都在擴大各自的聯盟規模，希望自己開發的無人駕駛汽車技術能夠被多家汽車廠商采用。 雖然特斯拉、通用汽車和福特都在開發專有無人駕駛系統，但更多的汽車廠商似乎認為與供應商聯合開發無人駕駛技術更有意義——因為ABS和基于雷達的巡航控制功能已經存在。 “企業都在積極卡位，”豐田研究院CEO吉爾·普拉特（Gill Pratt）說，“大家都在調整合作伙伴。” 一些供應商在無人駕駛汽車大戰中更受歡迎，在全球獲得了更多合作伙伴，其中最受關注的當屬Mobileye、英偉達和德爾福。 “開發真正的自動駕駛汽車不是一家企業能夠單獨完成的任務。”Mobileye CEO阿姆農·沙書阿（Amnon Shashua）說，這家以色列公司專門為汽車廠商提供地圖和視覺感應系統。 “這需要克服巨大的技術挑戰，”他說，“我認為難度與載人登月相當。” Mobileye為全球20多家汽車廠商提供駕駛輔助系統所需的攝像頭、芯片和軟件，這也是無人駕駛汽車的組成模塊。該公司還是特斯拉視覺系統的早期供應商，但在一名特斯拉Model S駕駛員去年因為開啟Autopilot而在交通事故中死亡后，雙方便終止合作。 在此之后，Mobileye又新增了兩個至關重要的無人駕駛汽車開發伙伴，分別是德國汽車制造商寶馬和美國芯片制造商英特爾，另外還有長期供應商德爾福。 德爾福與Mobileye的合作涉及一套可以直接使用的系統，適用于無法通過自有資源獨立開發類似系統的小型汽車廠商。德爾福CTO杰夫·歐文斯（Jeff Owens）表示，該系統將于2019年投入生產，預計批發價約為5000美元。 寶馬中駕駛高級副總裁艾爾瑪·福利肯斯坦（Elmar Frickenstein）表示，Mobileye與寶馬和英特爾的合作則有望吸引更多汽車廠商和供應商。 “我們希望到2021年開發一套所有人都能使用的標準系統。”富爾肯斯坦說，“這樣便可分擔成本，加速開發和部署流程。” 福利肯斯坦表示，寶馬及其合作伙伴最終將以非獨家協議的方式將無人駕駛硬件和軟件或者整套無人駕駛系統提供給各大廠商使用，包括Uber和谷歌。 作為此項合作的一部分，寶馬已經與戴姆勒和大眾旗下的奧迪共同控制了2015年末從諾基亞那里收購的地圖公司Here。自那以后，英特爾和Mobileye已經與Here共同收集和共享數據。 芯片廠商英偉達也在擴大無人駕駛技術和系統領域的合作關系，該公司本周宣布與奧迪和Here以及德國供應商采埃孚和博世達成合作協議。 “我們不想開發專有系統，”博世管理委員會成員兼無人駕駛汽車項目負責人德克·霍埃塞爾（Dirk Hoheisel）說，“而是希望與其他企業合作為無人駕駛系統開發一套標準平臺和開放標準，主要圍繞數據和地圖展開。” 在與供應商展開類似合作的同時，奧迪的定位也從汽車制造商轉型為系統集成商。 “沒有一家供應商能夠提供全面解決方案——沒有哪家企業精通自動駕駛汽車的所有知識。”奧迪駕駛輔助系統主管亞力山卓·沃克奇（Alejandro Vukotich）說。 例如，法國供應商法雷奧創新和科學發展主管吉拉姆·德瓦切勒（Guillaume Devauchelle）表示，網絡安全等無人駕駛系統的關鍵組件仍由汽車廠商負責。但汽車廠商仍然需要供應商提供具體的無人駕駛技術。 “必須實現融合，因為這套復雜的系統涵蓋了傳感器、數據融合、人工智能、聯網技術、人機互動等多個領域。”德瓦切勒說，“這都是重要組成部分。” |
