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作者：yzhu05 我一直想去理解零部件企業(yè)的開發(fā)設(shè)計過程的構(gòu)建和具體執(zhí)行過程中的困難，最近從Ts16949中找到了不少東西的原型。和同事聊天 時候知道，偉世通和德爾福等企業(yè)的流程，本質(zhì)而言還是從APQP和TS16949中演化出來的。還有一點，我覺得特別需要注意的是，電 路設(shè)計在整個產(chǎn)品的硬件設(shè)計中只是一小部分，而硬件設(shè)計在產(chǎn)品設(shè)計中是一部分，產(chǎn)品設(shè)計和開發(fā)是整個項目的一部分。這樣就 能比較清晰的看出來，到底我們應(yīng)該以什么態(tài)度去管理自己的技術(shù)問題。 PS：像特權(quán)同學(xué)這樣創(chuàng)業(yè)的同志，基本上實現(xiàn)了自我管理，從技術(shù)上，從目標(biāo)上，從開發(fā)過程上。有時候一個人決定的時候更需要 注意完整的過程是什么樣子的，雖然可能采購，生產(chǎn)和檢驗這些事情本身由一組人完成是非常困難的，但是小公司是沒別的選擇的 。 APQP是由美國通用、福特和克萊斯勒為了確保零部件供應(yīng)商滿足自己產(chǎn)品要求而制定的《產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃和控制計劃》作為 ISO/TS16949質(zhì)量管理體系的五大手冊之一。某種程度而言APQP成了產(chǎn)品開發(fā)流程的代名詞，產(chǎn)品質(zhì)量策劃（APQP）實質(zhì)是從概念開 發(fā)到批量生產(chǎn)的整個過程。 
APQP的五個過程（我怎么看怎么覺得產(chǎn)品的設(shè)計和開發(fā)這個過程是最吸引工程師眼球的） 在我談流程的時候，有個朋友談了一下他的想法 “1 市場定位 2 功能需求 3 可行性分析 4 系統(tǒng)分析設(shè)計 包括外觀結(jié)構(gòu)的定義 5 結(jié)構(gòu)外觀設(shè)計 6 電路設(shè)計 原材料樣品采購 7 PCB設(shè)計 軟件設(shè)計 8 樣機(jī)組裝 9 硬件和軟件調(diào)試 樣機(jī)測試有關(guān)的準(zhǔn)備工作 10 樣機(jī)測試 11 總結(jié)產(chǎn)品 （所有人員都要參與提出意見，都必須有足夠的數(shù)據(jù)和事實來證明） 12 產(chǎn)品改進(jìn)分析 13 電路改進(jìn) （有些會問題會是材料產(chǎn)生的）新樣品采購 14 PCB改進(jìn) 15樣機(jī)組裝 16 產(chǎn)品測試 17 循環(huán)。” 我們發(fā)現(xiàn)： 1～3屬于計劃階段，5～17屬于產(chǎn)品設(shè)計和開發(fā)，如果將每一項內(nèi)容作為一個小的程序，則沒有勾勒出整個開發(fā)的階段，如果分為階 段，則階段又太多了。 這里需要說明我對階段和程序的理解。 階段是產(chǎn)品的某部分內(nèi)容的綜合，每個階段都是需要確定輸入和輸出的。APQP中的五個過程中可以劃分出各自的好幾個階段。 程序就是在階段中需要執(zhí)行的步驟，可能是產(chǎn)品某部分的考慮，比如散熱考慮，失效率考慮，安裝位置考慮類似，對這樣的性能的 評估方法和動作，可以成為程序。 1.計劃和定義項目 2.產(chǎn)品設(shè)計和開發(fā)
如前面所說，整車廠一般要求三種樣品 A樣，B樣和C樣，這實質(zhì)上就是一種通過裝車進(jìn)行試驗，不斷改進(jìn)和匹配的過程。 我們需要辨別設(shè)計確認(rèn)和設(shè)計驗證的區(qū)別： 設(shè)計驗證（Design Verification） 分為計劃和報告兩部分（DVP和DVR）：貫穿于產(chǎn)品/過程開發(fā)，從開始到每一改進(jìn)階段的試驗活 動計劃和文件化的方法。有效的DVP為幫助下列領(lǐng)域內(nèi)的工程谷提供了準(zhǔn)確的工作文件： a.零部件商將保證部件或系統(tǒng)符合所有工程要求所需的試驗制定一全面而完整的計劃，安排出一合理的試驗順序； b.保證產(chǎn)品可靠性滿足整車廠需求；是零部件商的一種工作用工具：匯總功能性、耐久性和可靠性試驗要求；設(shè)計評審可通過DVP檢 查準(zhǔn)備試驗情況和進(jìn)展的狀態(tài)。 設(shè)計驗證是不斷調(diào)整的過程，可以說通過工程師的不斷分析計算，并且對調(diào)整進(jìn)行局部的實驗和改進(jìn)。最終為最后的設(shè)計確認(rèn)做準(zhǔn) 備。 設(shè)計確認(rèn)（Design VaLidation）保證產(chǎn)品符合規(guī)定的需求。設(shè)計確認(rèn)在成功的設(shè)計驗證之后進(jìn)行，通常在規(guī)定的操作條件下在最終 產(chǎn)品上進(jìn)行。 這是汽車電子設(shè)計過程中最為重要節(jié)點，事實上通過了這一點，所有的設(shè)計過程基本處于凍結(jié)的狀態(tài)了。 從涂上，我們也可以發(fā)現(xiàn)我們需要輸出四個基本要素 A. 產(chǎn)品功能：這個是基本的，因為在設(shè)計完成后需要完成整車廠所有預(yù)期的要求。 B.可靠性（DFMEA）：所有的潛在的失效模式和相關(guān)的原因/機(jī)理都要被羅列出來，當(dāng)重要性，可探測性和頻度三個數(shù)值確定以后， 由產(chǎn)品的失效引起的問題就變得可以被追蹤了。實際上DFMEA是隱含著所有元件的失效率和失效模式的，因為這是做DFMEA的一個數(shù) 據(jù)基礎(chǔ)。 C.可制造和裝配性 在產(chǎn)品設(shè)計時要同時考慮制造的可能性、高效性和經(jīng)濟(jì)性。最終結(jié)果是在保證功能和性能的前提下使制造成本最低。在這種設(shè)計和 工藝同步考慮的情況下，不僅很多隱含的工藝問題能夠及早暴露出來，避免了設(shè)計返工；同時通過對不同的設(shè)計方案的可制造性進(jìn) 行評估取舍，依據(jù)加工費用進(jìn)行優(yōu)化，能顯著地降低成本，縮短制造周期，增強(qiáng)產(chǎn)品的競爭力。 這個過程實質(zhì)上主要分為三部分：DFM:可制造性設(shè)計，DFT:可測試性設(shè)計，DFA:可裝配性設(shè)計。 3.過程設(shè)計和開發(fā) 4.產(chǎn)品和過程確認(rèn) 5. 反饋、評定和糾正措施 關(guān)于APQP涉及的太深入，倒是覺得有點系統(tǒng)性工程的意思。我倒是覺得前面也寫過V型開發(fā)過程和REVIEW的問題，文章為： 《V型開發(fā)過程》http://forum.eet-cn.com/BLOG_ARTICLE_4364.HTM 《REVIEW守則》http://forum.eet-cn.com/BLOG_ARTICLE_3433.HTM 需求分析=>頂層設(shè)計=>細(xì)節(jié)設(shè)計=>制造樣品=>單元測試=>系統(tǒng)測試，這個過程劃分起來非常簡單，但是如何從一個小的階段進(jìn)入另 一個階段，如果界定完成了每個小的階段里面的所有程序，如何在每個階段的地方整理結(jié)果？一句話，什么才是每個階段的入場券 ？這才是整個流程化的核心。 如果以長官意志為轉(zhuǎn)移，在時間和人力的投入下，甚至可以直接從原理圖轉(zhuǎn)入樣品，但是那樣一點意義也沒有，因為無法從這種一 蹴而就的過程中哪怕學(xué)到一點正面的東西。 和同事在討論新入職同事的接受工作的時候，就談到有系統(tǒng)流程，每個步驟設(shè)計得再好再復(fù)雜。如果沒有可以讓工程師可以執(zhí)行的 ，而且是非彈性的檢查條目，那么做再多的分析和測試也是無用的。因為所有的測試數(shù)據(jù)和計算結(jié)果分析，終究要經(jīng)過團(tuán)隊的判斷 來決策。可笑的是，有些東西做出來就是擺在電腦里頭的硬盤填充物，那所謂的“流程”那也就變成了流于形式了。 |
