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UPS的應用隨處可見，而在地鐵弱電系統中，將UPS和智能化配電系統與蓄電池組整合起來，還是一個嶄新的應用領域，本文重點介紹中達在該領域的成功案例。 一、地鐵弱電系統的電源需求 地鐵弱電系統應用在地鐵的車站、車輛段、停車場、控制中心等場所，包括通信、信號、綜合監控（電力監控PSCADA、環境與設備監控BAS、火災自動報警FAS、門禁ACS）、自動售檢票系統AFC、乘客信息系統PIS、屏蔽門、變電所直流操作、應急照明等部分，系統一般由計算機、網絡設備及自動化控制設備組成，用電為一級負荷，因此需要高可靠性的后備電源進行不間斷供電，以保證供電質量和供電連續性。 屏蔽門驅動電機、變電所直流操作以及部分通信設備分別用到DC110V、DC220V和DC—48V電源，一般由專門的直流電源獨立供電。應急照明一般為交流感應式的負載，分布在整個車站范圍內，點多面廣，多采用EPS供電。剩余的通信、信號、電力監控、環境與設備監控、門禁、火災報警、自動售檢票、乘客信息、屏蔽門網絡控制等系統均為計算機和網絡設備等容性負載，需要AC380/220V電源，最適合采用UPS系統進行供電。 由于地鐵運營環境及其設備的特殊性，一般要求提供電源的UPS系統滿足下列要求： 1．可靠性強，能適應地下運行環境，以確保車站各弱電系統設備全天候、穩定、可靠地運行。 2．綠色環保，避免污染電力環境及自然環境。 3．安全性高，保護全面，不易造成人為設備故障，不會威脅人身安全。 4．便于近、遠端管理，有標準的通訊接口及開放的通訊協議。 5．盡量采用集中式供電，綜合利用各種資源。目前，軌道交通UPS電源整合是一個發展趨勢，全國各地地鐵新建線路都在進行UPS整合工作，因為這樣更有利于資源的綜合利用，更有利于設備的專業化維護與管理，同時也有利于節省機房使用面積。 表1是某地鐵線路弱電系統中適合UPS集中供電的負載情況，它在地鐵地業中具有一定的代表性： 表1 二、系統方案選擇 根據地鐵應用環境對UPS系統的具體要求，我們選用由臺達NT系列UPS（12P）、中達電通DCF126系列蓄電池和中達電通智能配電柜組成的雙電源輸入、雙母線架構、共享電池組、負載分時供電的集中供電組合方案。 該方案的系統示意圖如圖1： 圖1 系統中的兩臺UPS容量相等，互為備份，彼此通過兩根相互冗余的通訊線相連，使它們的相位始終同步，確保后面的STS切換順暢。 該系統有下列特性符合地鐵應用環境的需求： 1．可靠性強，適應地下運行環境。如：UPS耐溫、濕度范圍寬，抗外界干擾能力強，輸入電源的電壓和頻率范圍寬，輸出電力品質高，全橋逆變加隔離變壓器對負載適應性強，內部重要線路冗余備份，容錯能力強，單機MTBF高達30萬小時等。而雙母線架構對負載又有了雙重保障。 2．UPS低諧波，高效率，低輻射，低噪音等特性體現了綠色環保、對電力環境及自然環境污染少的特性。 3．UPS符合CE、TUV、IEC等安全標準，具有過溫、過載、短路、誤操作、電池漏液等保護功能，并且有近、遠端的緊急關機功能，安全可靠，不易造成人為設備故障和人身安全威脅。 4．UPS配備大型中/英文圖形化LCD顯示，以及RS232、RS485、20選6的智能干接點以及供選購的SNMP、MODBUS卡等，并有開放的通訊協議提供，便于近、遠端監控管理。對于本方案可將UPS監控納入綜合監控系統（ISCS），與綜合監控系統FEP接口，實現對電源的統一監控管理。 5．本方案在每個站點配置一臺大功率的UPS集中供電，可使負載綜合利用電力資源。同時，共享電池組和分時供電的方式也是綜合利用資源的一個具體體現。 三、UPS容量選擇 由UPS集中供電的負載情況表可知，車站、車輛段和控制中心的負載量依次為：126KVA、103KVA、74KVA和126KVA。這些負載都是電腦性的，輸入功率因數一般為0.7，小于UPS的輸出功率因數0.8，選擇UPS容量時應當按VA值來計算。為了確保UPS長期安全可靠地運行，負載量一般設定在UPS額定容量的60%~80%。所以車站、車輛段、停車場和控制中心應分別配置160KVA、160KVA、100KVA和160KVA的UPS，它們的負載量最大能達到單臺UPS的78%、64%、74%和78%，符合系統可靠性要求。 四、電池配置計算 本方案采用UPS共享電池組方案，并且市電停掉后要分時供電給負載。以車站為例：有40KVA的負載后備2小時，46KVA的負載后備1小時，40KVA的負載后備0.5小時。其負載—時間坐標圖如圖2： 圖2 基于電池的放電特性，若采用分時間段（豎直分）計算法，結果會比實際的配置偏大；若采用分功率段（水平分）計算法，結果會比實際的配置偏小。這里采用分功率段（水平分）計算法計算，然后再將結果進行修正。計算過程如下： |
