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ABS/ASR為裝備W140底盤奔馳轎車的標準配置，ABS/ASR的失效會直接影響轎車的動力輸出和行駛安全。ABS/ASR故障通常可分為兩類。一類是由ABS/ASR的元器件（如輪速傳感器，制動燈開關或液壓控制元件等）失常引起的，對這類故障只要先查詢故障信息，然后做針對性的檢修工作即可排除故障。另一類是ABS/ASR以外的元器件失常引發的。最典型的就是電子節氣門的性能不良，導致ABS/ASR控制單元無法經CAN總線獲得節氣門的實際開度信號，ASR失效，ABS/ASR控制單元儲存諸如CAN總線通信失敗的故障信息并點亮ASR警告燈。對于這類故障須進行相應的檢修（如檢修電子節氣門）才能排除故障。ABS/ASR控制單元雖也可能失效，但非常少見，應慎重對待。本文以3則故障為例說明ABS/ASR故障的排除方法。 一 故障 1 一輛5500奔馳轎車，在行駛過程中ASR警告燈有時會間歇性亮，并且一旦該燈常亮，就會感覺到轉向盤操縱沉重。 根據ABS/ASR的工作原理可知，當ABS/ASR出現故障時，輪速信號的傳輸會中斷，其他需要輪速信號才能正常工作的電控系統同時會受到影響，因此只要排除了ASR的故障，轉向盤操縱沉重問題會隨之消失。 連接原廠STAR故障檢測儀，在“Control units”中點擊“Traction”，進人ASR電控單元診斷菜單，再點擊“Fault codes”查詢故障信息，STAR故障檢測儀顯示“003 Right front axle VSS sensor L6/2 implausible”，其含義為右前輪速傳感器信號不真實，故障性質為當前存在。清除故障信息后進行路試，大約10min后ASR燈亮。再次查詢故障信息，其內容依舊。將轎車舉升起后點擊STAR故障檢測儀的“Actual Values”功能，以便觀察各輪速傳感器的輸出信號。首先用手轉動右前輪，STAR故障檢測儀一直顯示0km/h；接著轉動其他3只車輪，則均顯示相應的輪速。由此說明ABS/ASR控制單元確實未收到右前輪速傳感器的信號。測量右前輪速傳感器電阻，約為1.0kΩ，符合標準；同時檢查了該輪速傳感器與ABS/ASR控制單元之間的連接狀況，正常。隨后又檢查了右前輪毅處的右前輪速傳感器信號齒圈的狀況，發現除了有些污垢外，沒有其他的不良跡象。清潔并裝復右前輪速傳感器信號齒圈后試車，故障依舊。 為了判定右前輪速傳感器是否有故障，決定采用信號替代方法進行檢查，即在脫開右前輪速傳感器連接器后用2根導線將右前輪速傳感器導線側連接器上的導線并聯到左前輪速傳感器的導線上，然后試車。試車結果沒有變化，至此懷疑ABS/ASR控制單元有故障。 打開ABS/ASR控制單元外殼進行檢查，電路板上沒有斷路和燒蝕的跡象。考慮到ABS/ASR控制單元的價格不低，用另一臺同型號轎車的ABS/ASR控制單元作替換試驗，故障癥狀消失；將被懷疑有故障的ABS/ASR控制單元裝到其他轎車上，ASR警告燈也間歇性亮。由此證明該ABS/ASR控制單元確實有故障，更換ABS/ASR控制單元后故障徹底排除。 二 故障 2 一輛95款5320奔馳轎車，在行駛過程中ASR警告燈亮時，車速表同時失靈，且轉向盤操縱沉重。 用STAR故障檢測儀查得的故障信息為“002 Left front speed sensor（L6/1）”，其含義為左前輪速傳感器有故障。清除故障信息后的路試表明，故障確實存在。回廠后檢查左前輪速傳感器線束的防護膠套，無破損跡象。將左前輪速傳感器拆下，發現該傳感器頭上有少量鐵屑，予以清除后從傳感器座孔處查看其信號齒圈，沒有缺齒和污物。裝回左前輪速傳感器后采用故障1中所述的方法觀察4只輪速傳感器的輸出信號。結果是，除了左前輪速傳感器外，其他3只輪速傳感器均有0km/h～8km/h的輪速信號輸出。測量左前輪速傳感器的電阻，為1.1kΩ，符合標準。針對這種情況，再用信號替代方法進行檢查。在路試中ASR警告燈不亮，車速表和轉向盤操縱狀況也恢復正常，由此判定左前輪速傳感器性能不良。換上新的左前輪速傳感器后，故障徹底排除。 奔馳轎車所采用的輪速傳感器為磁感應式的，這種輪速傳感器常見的故障就是低轉速下不靈敏，如果只測量其電阻，則無法判定其性能的好壞，因為故障的根源可能是傳感器的永久磁鐵有問題，而非線圈損壞。 三 故障 3 一輛奔馳轎車，車主反映在行駛過程中踩制動踏板時，隨著車速的降低前車輪處會傳來明顯的振動噪聲，且ABS警告燈常亮，轉向盤操縱沉重。若此時斷開點火開關，然后再使發動機運轉，則在轎車行駛時ABS燈正常熄滅，轉向盤操縱又輕便。 首先進行路試，故障癥狀與車主反映的情況完全相符，用STAR故障檢測儀查得的故障信息為右前輪速傳感器信號不真實，故障性質為記憶性儲存。斷開點火開關，拔下右前輪速傳感器導線側連接器，測量右前輪速傳感器電阻，為1.2kΩ，符合標準，這說明右前輪速傳感器線圈無短路或斷路故障。將轎車舉升起后檢查右前輪速傳感器安裝狀況，發現在其安裝座上有加裝的紙墊片。車主說，這是在其他修理廠檢修時加裝的，估計它是用于調整右前輪速傳感器安裝間隙的，但故障依舊存在。查看該傳感器安裝座孔內的右前輪速傳感器信號齒圈，在該信號齒圈上沾滿了污物。由此認為右前輪速傳感器頭及其信號齒圈臟污是導致右前輪速傳感器信號失真的直接原因，但清除污物和紙墊片后路試時，故障癥狀卻沒有絲毫變化。 查看各輪速傳感器的信號輸出狀況，發現必須將右前輪轉得較快一些，右前輪速傳感器的信號才會從3km/h直接躍升到7km/h，這說明該傳感器在靈敏度方面出現了問題，由此判斷右前輪速傳感器有故障。為了進一步證實這一點，再用信號替代方法進行檢查。進行路試時ABS警告燈不亮，其他故障癥狀也隨之消失。這說明右前輪速傳感器確有故障。換上新的右前輪速傳感器后故障排除。 由于右前輪速傳感器靈敏度下降，在車速降低時該輪速傳感器會迅速提供0km/h的輪速信號，使ABS/ASR控制單元誤認為右前輪已被抱死，降低對該車輪的制動力，而實際上該車輪仍在轉動，以致兩前輪被制動的狀況差異過大，底盤出現強烈的振動。 |
