|
我們熟悉的汽車正在發生急劇蛻變。毫無疑問，未來的汽車將實現高度網絡化、自動化和電氣化。汽車行業的革命為科技公司提供了一個巨大的市場機遇，同時也對汽車制造商提出了嚴峻的挑戰，他們必須盡快采用新技術來應對激烈殘酷的競爭。汽車制造商需要IT巨頭的幫助來實現轉型升級，而這一切都必須建立在半導體硬件平臺的基礎之上。 半導體芯片是打造未來汽車不可或缺的平臺。一個優秀的基礎平臺不僅能夠保證上層建筑的高質量，同時也能夠加快上層建筑的建設速度。全球最大的汽車半導體廠商恩智浦（NXP）半導體公司最近宣布的全新S32汽車處理平臺的目標就在于此。 恩智浦全球副總裁兼汽車微控制器和處理器業務線市場及分銷總經理Ross McOuat先生介紹說，汽車正在成為越來越復雜的系統，未來的智能汽車的開發面臨著軟件復雜性的嚴峻挑戰。以目前的高端汽車為例，一輛汽車包含的軟件代碼有上億行，而這個數量在未來幾年還將增加6倍。他說，在如今的電子系統開發過程中，軟件開發成本要占到總成本的七八成。縮短軟件開發周期、降低軟件開發成本是汽車廠商必須認真考慮的課題。 而恩智浦的S32平臺據稱可以讓軟件開發工作量減少90%。 McOuat先生介紹說，目前的汽車系統采用分布式架構，芯片和軟件來自多個供應商，硬件和軟件常常不兼容，存在安全困擾和無線更新的難題，而且開發效率低下，以后的升級和功能擴展也很不容易。他說，未來的汽車應采用高性能的“域架構”。這種基于“域”的架構聯網能力更強，可實現安全的無線更新，開發效率高，而且可升級、可擴展性強，是能夠適應未來發展的平臺。 McOuat先生介紹說，現代汽車架構包含5個大的域：中央互聯域保證車輛與外部世界進行互聯互通；車內駕駛體驗域包括導航、娛樂信息系統等；車身和動力總成控制域負責EV/HEV的引擎、變速箱、底盤和轉等系統；車身和舒適域主要是用來調整車身姿態，控制車內加熱和空調，讓車內更加舒適；駕駛者替代域是指輔助駕駛的功能。 
據介紹，恩智浦的S32平臺涵蓋了上述全部5個域，使得整個汽車系統的軟件和硬件實現高度可重用。硬件方面，據稱S32的性能可比現有產品高出10倍。軟件開發方面，域內軟件開發時間可節省90%，域間軟件開發時間可節省40%。 S32平臺包含了一系列的處理器和微控制器產品，例如基于Arm Cortex-A、Cortex-R和Cortex-M等產品，這些產品在未來的兩三年內將陸續推出。McOuat先生說，全新汽車廠商可以選擇革命性的跳躍模式，即全部采用恩智浦的S32平臺，實現最優的開發效率。傳統廠商則可以選擇逐漸演進模式，按域來采用恩智浦的S32平臺，也可以獲得可觀的效率提升。 總之，未來汽車的技術爭奪戰已經打響，S32平臺是NXP下的一盤大棋，現在我們只能看到它的一個輪廓，其細節將在今后幾年逐漸顯現。 |
