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2011/2/22 11:53:31 來(lái)源：美國(guó)ARC顧問(wèn)集團(tuán)中國(guó)代表處 【導(dǎo)讀：隨著中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)家戰(zhàn)略的加速形成，作為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型主要戰(zhàn)略取向的電動(dòng)汽車(chē)（EV）市場(chǎng)，將在政府、制造商和消費(fèi)者需求的三重推動(dòng)下，迎來(lái)高速發(fā)展的黃金十年。】 
中國(guó)對(duì)于新能源汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)的高速發(fā)展表現(xiàn)出強(qiáng)大的實(shí)力與信心，一系列政府刺激計(jì)劃與遠(yuǎn)景規(guī)劃的出臺(tái)，表明了中國(guó)領(lǐng)軍全球新能源汽車(chē)行業(yè)的決心。隨著中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)家戰(zhàn)略的加速形成，作為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型主要戰(zhàn)略取向的電動(dòng)汽車(chē)EV（包括純電動(dòng)汽車(chē)PEV、混合動(dòng)力汽車(chē)HEV、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)PHEV和燃料電池汽車(chē)FCEV）市場(chǎng)，將在政府、制造商和消費(fèi)者需求的三重推動(dòng)下，迎來(lái)高速發(fā)展的黃金十年。本文將對(duì)EV整體市場(chǎng)狀況，EV內(nèi)外部配套市場(chǎng)商業(yè)機(jī)遇機(jī)會(huì)做一個(gè)概覽，旨在幫助讀者更好地了解中國(guó)EV行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)及其為技術(shù)供應(yīng)商帶來(lái)的機(jī)遇。 中國(guó)EV市場(chǎng)逐步邁入高速發(fā)展期 中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初，新能源汽車(chē)研究項(xiàng)目則在2001年被列入國(guó)家“十五”期間的“863”重大科技課題。“十一五”以來(lái)，中國(guó)提出了節(jié)能和新能源汽車(chē)戰(zhàn)略，政府開(kāi)始高度關(guān)注新能源汽車(chē)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。隨后的幾年間，中國(guó)自主研制的EV產(chǎn)品相繼問(wèn)世，國(guó)內(nèi)的比亞迪、奇瑞、吉利、長(zhǎng)安和哈飛等汽車(chē)企業(yè)，也在新能源汽車(chē)市場(chǎng)中頻頻亮相，其中比亞迪在2009年北美國(guó)際汽車(chē)展展示了其PHEV F3DM/F6DM與PEV E6，成為了當(dāng)時(shí)的亮點(diǎn)。經(jīng)過(guò)10年的研發(fā)積累，我國(guó)新能源汽車(chē)已經(jīng)形成“三縱三橫”的格局。“三縱”就是HEV（PHEV）、PEV、FCEV；“三橫”就是動(dòng)力控制系統(tǒng)（PCU）、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電池及電池管理系統(tǒng)（BMS）。
圖2 新能源汽車(chē)年銷售占比結(jié)構(gòu)預(yù)測(cè) 中國(guó)政府在2009年發(fā)布的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃中表示，到2011年中國(guó)將形成年產(chǎn)50萬(wàn)輛新能源汽車(chē)產(chǎn)能，新能源汽車(chē)銷售量將占乘用車(chē)銷售總量的5%左右。為達(dá)到這一目標(biāo)，政府出臺(tái)一系列補(bǔ)貼政策，PHEV與PEV成為補(bǔ)貼主要目標(biāo)，按動(dòng)力電池容量確定補(bǔ)貼3000元/kWh，PHEV每輛最高5 萬(wàn)元， PEV每輛最高6 萬(wàn)元。而HEV被列為節(jié)能汽車(chē)，按每輛3000元標(biāo)準(zhǔn)給予一次性補(bǔ)貼。ARC顧問(wèn)（中國(guó)）集團(tuán)認(rèn)為5%的新車(chē)年銷售占比目標(biāo)與當(dāng)前全球平均的1.21%相比略高，要在2011年實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)幾乎是不可能的，但是這份發(fā)表于2009年經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)期的規(guī)劃表明了中國(guó)政府對(duì)于在將來(lái)領(lǐng)跑全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的決心，補(bǔ)貼導(dǎo)向顯示了我國(guó)在新能源汽車(chē)發(fā)展路線上，已將PEV作為未來(lái)推廣的主要方向，包括驅(qū)動(dòng)設(shè)備、電機(jī)、電池和充電裝置等相關(guān)產(chǎn)業(yè)也將成為政策鼓勵(lì)的重要方向。 近日，由中國(guó)工信部牽頭草擬的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》內(nèi)容顯示，到2020年，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)規(guī)模要達(dá)到全球第一，其中，PEV、PHEV和FCEV等保有量達(dá)到500萬(wàn)輛，以HEV為代表的節(jié)能汽車(chē)銷量達(dá)到世界第一，年產(chǎn)銷量達(dá)到1500萬(wàn)輛；新能源汽車(chē)要以PEV為主要技術(shù)路線；未來(lái)10年政府財(cái)政投入1000億元，打造新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈。除了中央政府，各地方政府也將對(duì)新能源汽車(chē)的研發(fā)、推廣投入資金，此外，各汽車(chē)企業(yè)也投入巨資加大自身研發(fā)承擔(dān)重大科研專項(xiàng)。 據(jù)此推測(cè)，中國(guó)汽車(chē)年銷量將在2020年達(dá)到4 000萬(wàn)輛，其中PEV，PHEV及FCEV的新車(chē)年銷售占比達(dá)到10%，HEV的新車(chē)年銷售占比達(dá)到25%。
EV相關(guān)技術(shù)供應(yīng)商將取得高速增長(zhǎng)機(jī)會(huì) 包括比亞迪、奇瑞、吉利等在內(nèi)的10余家國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造商將在今年推出多達(dá)20款EV。包括多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)及其控制系統(tǒng)和電池及其管理系統(tǒng)在內(nèi)的EV三大核心系統(tǒng)，必將在EV市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)帶動(dòng)下取得飛速發(fā)展。而作為這些系統(tǒng)關(guān)鍵組成部分的電動(dòng)機(jī)、機(jī)械傳動(dòng)、功率轉(zhuǎn)換器、控制器、檢測(cè)傳感器、電池等的技術(shù)和需求量也必將隨其高速增長(zhǎng)。 以EV驅(qū)動(dòng)電機(jī)為例，由于未來(lái)的EV將會(huì)有相當(dāng)一部分使用兩輪甚至四輪驅(qū)動(dòng)，這就意味著EV驅(qū)動(dòng)電機(jī)市場(chǎng)將多倍于EV市場(chǎng)的增長(zhǎng)。驅(qū)動(dòng)電機(jī)是EV的核心部件，與一般電機(jī)相比，具有工作速域?qū)挕⑾到y(tǒng)效率高、系統(tǒng)適應(yīng)環(huán)境能力強(qiáng)、電磁兼容性好的特點(diǎn)。因此，技術(shù)供應(yīng)商研發(fā)或完善能同時(shí)滿足車(chē)輛行駛過(guò)程中的各項(xiàng)性能要求，并具有堅(jiān)固耐用、造價(jià)低和效能高等特點(diǎn)的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)方式顯得極其重要。目前市場(chǎng)上驅(qū)動(dòng)電機(jī)市場(chǎng)技術(shù)供應(yīng)商主要有三類，第一類是傳統(tǒng)整車(chē)制造汽車(chē)企業(yè)，例如比亞迪通過(guò)收購(gòu)寧波中緯完成后向一體化擁有了EV驅(qū)動(dòng)電機(jī)的規(guī)模化生產(chǎn)能力；第二類是傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)零配件企業(yè)，例如三菱和博世；第三類是新興進(jìn)入EV行業(yè)的自動(dòng)化供應(yīng)商，例如西門(mén)子與LSIS。
我國(guó)EV驅(qū)動(dòng)電機(jī)生產(chǎn)企業(yè)全國(guó)有30 多家，這些企業(yè)大多實(shí)力較弱，生產(chǎn)能力不強(qiáng)。但政府的新能源車(chē)激勵(lì)政策來(lái)看，更加偏向于扶持國(guó)內(nèi)關(guān)鍵零部件企業(yè)使之與外資巨頭抗衡。例如目前針對(duì)新能源客車(chē)的補(bǔ)貼政策要求零部件的一定國(guó)產(chǎn)化率，使得部分來(lái)自外資的電機(jī)訂單轉(zhuǎn)移了部分至國(guó)內(nèi)企業(yè)。ARC顧問(wèn)（中國(guó)）集團(tuán)預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)EV電機(jī)企業(yè)將受益于政府激勵(lì)政策，面臨更好的發(fā)展機(jī)遇，例如其中的萬(wàn)向電機(jī)、大洋電機(jī)、江特電機(jī)和上海電驅(qū)動(dòng)等。 推動(dòng)智能電網(wǎng)的進(jìn)一步發(fā)展 隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，國(guó)內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施短缺的矛盾將進(jìn)一步突顯。在政府的全力支持下，充電基礎(chǔ)設(shè)施正在緊鑼密鼓地加快布局的步伐。 作為中國(guó)EV充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的主力軍，國(guó)家電網(wǎng)披露已制定并實(shí)施大力建設(shè)充電站和充電樁計(jì)劃，計(jì)劃分三個(gè)階段。第一階段，2009~2010年，在27個(gè)網(wǎng)省公司建設(shè)75座充電站和6 209個(gè)充電樁，初步建成EV充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)；第二階段，2011~2015年，建設(shè)EV充電設(shè)施，使EV充電站規(guī)模達(dá)到4 000 座，同步大力推廣建設(shè)充電樁，初步形成EV充電網(wǎng)絡(luò)，開(kāi)展EV充放電站技術(shù)研究和工程試點(diǎn)建設(shè)；第三階段，2016~2020年，EV充電站達(dá)到10 000座，同步全面開(kāi)展充電樁配套建設(shè)，建成完整的EV充電網(wǎng)絡(luò)。除了國(guó)家電網(wǎng)，南方電網(wǎng)公司也表示今年在深圳的建設(shè)規(guī)模為兩個(gè)充電站、134個(gè)充電樁。另外，各類油企也紛紛涌入充電站行業(yè)，中石化成立了北京中石化首科新能源科技有限公司，將主要利用中石化現(xiàn)有加油、加氣站改建成加油充電綜合服務(wù)站。 中海油也與中國(guó)普天合資成立了普天海油新能源動(dòng)力有限公司，專門(mén)運(yùn)營(yíng)EV能源供給網(wǎng)絡(luò)，計(jì)劃于今年上半年在中國(guó)兩個(gè)以上省會(huì)城市啟動(dòng)EV充電站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。據(jù)此推測(cè)，到2020年，中國(guó)將會(huì)建成充電站12 000座，充電樁900 000個(gè)。
一個(gè)完整的充電站包括供電系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)和配套設(shè)施4部分，其建設(shè)過(guò)程中還需要用到計(jì)費(fèi)裝置、充電裝置、變壓器和配電柜等設(shè)備。在國(guó)際市場(chǎng)上，例如西門(mén)子、施耐德電氣等在內(nèi)的國(guó)際供應(yīng)商已經(jīng)踏足充電站市場(chǎng)，其中施耐德電氣將與Parkeo合作就電動(dòng)車(chē)充電系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、能源管理集成以及基于空間技術(shù)的支付展開(kāi)合作，為歐洲和北美地區(qū)提供技術(shù)服務(wù)。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，國(guó)電南瑞、許繼電氣和思源電氣等電氣自動(dòng)化供應(yīng)商也有著十分活躍的表現(xiàn)。ARC顧問(wèn)（中國(guó)）集團(tuán)認(rèn)為智能電網(wǎng)技術(shù)在EV充電基礎(chǔ)設(shè)施中將發(fā)揮重要的作用。 由于電池技術(shù)不成熟、成本偏高等問(wèn)題，電池也許無(wú)法完全承擔(dān)動(dòng)力來(lái)源的重任，新能源汽車(chē)可能演繹一條從輕混到強(qiáng)混到純電動(dòng)到燃料電池的發(fā)展路徑，但是抓住新能源汽車(chē)這一全球趨勢(shì)必將引領(lǐng)相關(guān)工業(yè)技術(shù)供應(yīng)商獲得更多的發(fā)展機(jī)遇。 附一： 電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)為自動(dòng)化廠商提供無(wú)限機(jī)遇 來(lái)源：ARC顧問(wèn)集團(tuán)德國(guó)分公司 導(dǎo)讀：電動(dòng)汽車(chē)本體市場(chǎng)可謂商機(jī)無(wú)限。目前，該市場(chǎng)的銷售額還不高，但所有的功能已為大家所熟知。最顯而易見(jiàn)的商業(yè)機(jī)會(huì)可能存在于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。 許多專家認(rèn)同電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)有望取得突破性進(jìn)展，但是諸如技術(shù)、政治、商業(yè)等問(wèn)題也隨之而來(lái)。對(duì)于自動(dòng)化供應(yīng)商而言，如何才能從潛力如此巨大的新興市場(chǎng)中獲益？通常，可以從以下三個(gè)方面加以努力：1）為電動(dòng)汽車(chē)提供零部件及其解決方案；2）為電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)線提供核心產(chǎn)品及其解決方案；3）為電動(dòng)汽車(chē)的相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)提供軟硬件及其解決方案。
其中，第三個(gè)方面將會(huì)為自動(dòng)化供應(yīng)商帶來(lái)最大的成長(zhǎng)機(jī)會(huì)。例如，充電站部件：輸入輸出模塊、電力電子元器件、操作面板等。今年，ABB、菲尼克斯電氣 (與威圖合作) 、西門(mén)子在德國(guó)漢諾威展上展示了相關(guān)的產(chǎn)品與解決方案。 與電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)的軟件包括：計(jì)費(fèi)系統(tǒng)、車(chē)與電網(wǎng)/住宅的通信系統(tǒng)、以及電網(wǎng)管理軟件。很多大型供應(yīng)商早已踏足電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)軟件市場(chǎng)，如SAP，西門(mén)子和ABB。西門(mén)子活躍在眾多著眼于電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)集成以及發(fā)電配電的相關(guān)項(xiàng)目之中。在西門(mén)子公司，粗略估計(jì)大約有150名員工在為電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域提供服務(wù)。 電動(dòng)汽車(chē)本體市場(chǎng) 電動(dòng)汽車(chē)本體市場(chǎng)可謂商機(jī)無(wú)限。目前，該市場(chǎng)的銷售額還不高，但所有的功能已為大家所熟知。最顯而易見(jiàn)的商業(yè)機(jī)會(huì)可能存在于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，它包括了驅(qū)動(dòng)控制單元、將驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)電機(jī)連結(jié)到電池的功率轉(zhuǎn)換單元等。ARC顧問(wèn)集團(tuán)估計(jì)，到2020年，全球電動(dòng)汽車(chē)的年銷售量將達(dá)到8-11百萬(wàn)輛。這一數(shù)字包含了混合動(dòng)力汽車(chē)（HEV），插電式混合動(dòng)力汽車(chē)（PHEV），純電動(dòng)汽車(chē)（PEV）和燃料電池汽車(chē)（FCEV）。基于這些數(shù)據(jù)和對(duì)未來(lái)價(jià)格的預(yù)期，驅(qū)動(dòng)控制單元和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的全球年市場(chǎng)容量將分別達(dá)到120億美元和180億美元。 汽車(chē)供應(yīng)商們已經(jīng)開(kāi)始提供各種各樣的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)解決方案。例如Azure Dynamics的風(fēng)冷感應(yīng)電機(jī)；Getrag與博世合作的雙離合器永磁同步電機(jī) (300kW/660Nm)。Tesla跑車(chē)用的感應(yīng)電機(jī)，其重量35kg，功率輸出卻高達(dá)185kW。 對(duì)于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)而言，自動(dòng)化供應(yīng)商需要考慮如何將其相關(guān)產(chǎn)品集成到整體系統(tǒng)之中。系統(tǒng)集成可以由那些一級(jí)供應(yīng)商來(lái)完成，例如博世，大陸，德?tīng)柛＃钥兀麪枺湼窦{，蒂森克虜伯，偉世通，采埃孚；或者汽車(chē)制造商本身。內(nèi)燃機(jī)和電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的緊密結(jié)合問(wèn)題會(huì)對(duì)自動(dòng)化供應(yīng)商進(jìn)入這一領(lǐng)域形成障礙，尤其在并聯(lián)型混合動(dòng)力汽車(chē)領(lǐng)域。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，自動(dòng)化供應(yīng)商對(duì)于混合動(dòng)力汽車(chē)幾乎沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)。然而，西門(mén)子是一個(gè)例外，其大型傳動(dòng)事業(yè)部已為混合動(dòng)力公交車(chē)提供驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)多年。 人機(jī)界面（HMI）同樣為自動(dòng)化供應(yīng)商提供了可能的商機(jī)，它將被更廣泛的集成到汽車(chē)上，為駕駛者提供更多的信息，尤其是電池充電的狀態(tài)。
價(jià)值鏈 自動(dòng)化供應(yīng)商將不得不面對(duì)瞬息 萬(wàn)變的價(jià)值鏈系統(tǒng)，影響到這條價(jià)值鏈的主要三大因素：1）電池生產(chǎn) 2）輕量化制造3）機(jī)械零部件減少。 由于電池技術(shù)是關(guān)鍵的成功因素之一，在此領(lǐng)域的投資非常可觀。電池的價(jià)格過(guò)高，制約了電動(dòng)汽車(chē)的規(guī)模化經(jīng)濟(jì)發(fā)展。當(dāng)前電池的價(jià)格在每千瓦時(shí)1000美元左右，ARC顧問(wèn)集團(tuán)預(yù)期在10年內(nèi)會(huì)降至每千瓦時(shí)300美元，這主要取決于電池設(shè)計(jì)，生產(chǎn)流程和經(jīng)濟(jì)規(guī)模的發(fā)展。其下游產(chǎn)業(yè)鋰是一種稀有金屬，其價(jià)格在去年已有明顯地增長(zhǎng)。目前，中國(guó)、澳大利亞、智力和阿根廷蘊(yùn)藏豐富的鋰資源。 汽車(chē)能源 價(jià)值鏈中的第二種趨勢(shì)與電池的高重量和低能源密度息息相關(guān)，輕量化技術(shù)的地位日益突出，從而大力促進(jìn)了碳纖維工業(yè)在近幾年迅猛發(fā)展。與此時(shí)，粘合劑逐步發(fā)展成為其中的關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)，重達(dá)16kg的粘合劑經(jīng)常應(yīng)用在電動(dòng)汽車(chē)之中，使鐵片變稀薄而且增加了穩(wěn)固性。從結(jié)果上看，粘合劑與碳纖維工業(yè)在最近的經(jīng)濟(jì)危機(jī)中相對(duì)穩(wěn)定。 “In the long run we are all dead.”(長(zhǎng)期而言，我們都會(huì)死去。) 這是John Maynard Keynes的一句名言，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)同樣如此。目前，混合動(dòng)力汽車(chē)主導(dǎo)著整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，但隨著電池技術(shù)的發(fā)展，純電動(dòng)汽車(chē)會(huì)變得越來(lái)越普及。純電動(dòng)汽車(chē)不使用齒輪箱，所以可以在電機(jī)和整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中減少機(jī)械部件。這意味著對(duì)于傳統(tǒng)機(jī)床的需求會(huì)減少，例如鉆床、磨床和銑床。事實(shí)上，這確實(shí)是一個(gè)長(zhǎng)期的發(fā)展歷程。
汽車(chē)，住宅，系統(tǒng) 未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)（包括PHEV和PEV）將被更多集成到電網(wǎng)，為自動(dòng)化供應(yīng)商創(chuàng)造一個(gè)嶄新的商業(yè)機(jī)會(huì)。這一領(lǐng)域的產(chǎn)品包括充電站和所有相關(guān)的硬件：面板，顯示器，輸入輸出模塊，電力電子，通訊硬件等等。操作員面板在建筑自動(dòng)化中同樣需要，作為駕駛者與充電系統(tǒng)的接口，駕駛者在家中便可改變充電模式或作啟動(dòng)前的預(yù)熱/預(yù)冷。 將電動(dòng)汽車(chē)集成到電網(wǎng)的軟件市場(chǎng)也十分巨大。通過(guò)ARC顧問(wèn)集團(tuán)的最新研究，智能電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)管理軟件市場(chǎng)已經(jīng)超過(guò)了10億美元規(guī)模，而且隨著電網(wǎng)對(duì)更多活躍參與者的吸引而繼續(xù)增長(zhǎng)。在這個(gè)市場(chǎng)中，ABB，通用電氣和西門(mén)子都是具備了強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)力的市場(chǎng)玩家。 現(xiàn)實(shí) vs. 遠(yuǎn)景 “Wer Visionen hat soll zum Arzt gehen,” 這是在1974到1982年任職的德國(guó)總理Helmut Schmidt的一句名言. 意思是：“那些有遠(yuǎn)景的人都應(yīng)該去看醫(yī)生”當(dāng)我看那些可替代能源汽車(chē)，尤其是電動(dòng)汽車(chē)，有時(shí)很難去區(qū)分遠(yuǎn)景和現(xiàn)實(shí)的區(qū)別。 當(dāng)前可替代能源汽車(chē)（可替代能源指除了汽油和柴油以外的其他可替代燃料）歐洲市場(chǎng)主要由液化氣驅(qū)動(dòng)汽車(chē)占有，許多都是混合動(dòng)力汽車(chē)。城市和國(guó)家政府通過(guò)近幾年的推行現(xiàn)已卓有成效。 豐田Prius是歐洲市場(chǎng)上第一輛混合動(dòng)力乘用車(chē)，占據(jù)了2008年整個(gè)市場(chǎng)的90%。全世界來(lái)看，Prius也是以80%的市場(chǎng)份額占據(jù)市場(chǎng)第一的位置。歐洲在混合動(dòng)力汽車(chē)普及上是落后與美國(guó)，但是增長(zhǎng)趨勢(shì)顯著。原因之一在于，主導(dǎo)著本地市場(chǎng)的歐洲汽車(chē)制造商是混合動(dòng)力技術(shù)的后來(lái)采納者。特別是在德國(guó)—?dú)W洲最大的汽車(chē)市場(chǎng)，汽車(chē)制造商步伐較慢。原因之二在于，歐洲小型柴油引擎的高燃料效率也延遲了電動(dòng)汽車(chē)的采納。 比亞迪，一個(gè)在電池領(lǐng)域有著卓越競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)新型汽車(chē)制造商，成為了焦點(diǎn)。比亞迪計(jì)劃在今年銷售1000輛F3DM插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，但截至到上半年，只銷售了36輛，其余500輛的訂單也主要來(lái)自于企業(yè)客戶。盡管如此，從1月到6月份，比亞迪總共銷售了233,305輛汽車(chē)，與2009年同期相比，增長(zhǎng)了41.54%。 在德國(guó)，現(xiàn)實(shí)與遠(yuǎn)景的差距更加明顯：計(jì)劃到2020年擁有一百萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)的保有量。然而，到2009年底只有1,588輛純電動(dòng)汽車(chē)在德國(guó)注冊(cè)，在2010年上半年，只有54輛新純電動(dòng)汽車(chē)售出。然后，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和普通混合動(dòng)力汽車(chē)在德國(guó)乃至整個(gè)歐洲都在穩(wěn)步增長(zhǎng)。總體來(lái)看，主要的趨勢(shì)—?dú)夂蜃兓鞘谢瑏喼扌屡d市場(chǎng)的財(cái)富增長(zhǎng)，不斷攀升的油價(jià)等等—將推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)作為內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的一個(gè)可替代方案，所以如果單獨(dú)從當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)銷售表現(xiàn)來(lái)計(jì)劃整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)也許是個(gè)錯(cuò)誤。 有些人主張電動(dòng)汽車(chē)會(huì)走向消亡，筆者認(rèn)為有點(diǎn)過(guò)于夸張。電動(dòng)汽車(chē)還是為環(huán)境，為消費(fèi)者，為各種各樣的參與者，例如包括自動(dòng)化供應(yīng)商在內(nèi)的供應(yīng)商，都帶來(lái)了許多潛在的益處。 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)分類 混合動(dòng)力汽車(chē)按類型可分為: 串聯(lián)型混合動(dòng)力汽車(chē): 內(nèi)燃機(jī)引擎與軸、負(fù)載電池直接連接，不需要機(jī)械裝置。 例如: 雪佛蘭 沃藍(lán)達(dá)/歐寶 安培拉 并聯(lián)型混合動(dòng)力汽車(chē): 可以同時(shí)把動(dòng)力傳送給軸。通常是通過(guò)一個(gè)小型電力引擎。 例如: 本田 思域 功率分流式混合動(dòng)力汽車(chē): 電力與內(nèi)燃機(jī)引擎通過(guò)機(jī)械自動(dòng)連接，以達(dá)到最佳性能。 單模: 有一個(gè)固定的行星齒輪。 例如: 豐田 雷克薩斯 福特 雙模: 操作取決于速度，操作可以是純電動(dòng)，混合動(dòng)力，或者純內(nèi)燃機(jī)，由通用，克萊斯勒和寶馬開(kāi)發(fā) 由電機(jī)功率和混合程度可分為： 輕度混合動(dòng)力汽車(chē): 2 – 4 千瓦/噸; 用于啟動(dòng)汽車(chē) 中度混合動(dòng)力汽車(chē): 6 – 14 千瓦/噸; 混合驅(qū)動(dòng) 強(qiáng)度混合動(dòng)力汽車(chē): 20 千瓦/噸; 可以純電力驅(qū)動(dòng) |
