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柴油機(jī)所產(chǎn)生的微粒(PM)和氮氧化物(NOx)是排放中兩種最主要的污染物。從2013年降低汽車(chē)尾氣排放的技術(shù)途徑來(lái)看，要達(dá)到歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，一般不再?gòu)陌l(fā)動(dòng)機(jī)本身的結(jié)構(gòu)方面采取措施，通常是采取排氣后處理的方式來(lái)降低污染物的排放量，而尿素-SCR 選擇性催化還原法是最具現(xiàn)實(shí)意義的方法，它能把發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣中的NOx減少50%以上。 
SCR（選擇性催化回收）系統(tǒng)是安裝在柴油車(chē)輛上的系統(tǒng)，以用來(lái)減少有害的一氧化二氮（NOx）排放。其工作原理是將汽車(chē)級(jí)尿素或柴油機(jī)尾氣處理液（DEF）通過(guò)特殊設(shè)計(jì)的催化劑注入柴油機(jī)的廢氣流中。 柴油機(jī)排氣液引發(fā)化學(xué)反應(yīng)，將NOx轉(zhuǎn)化為氮?dú)猓蜆O少量的二氧化碳。 SCR技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)高達(dá)90％的NOx還原。 SCR技術(shù)最大的領(lǐng)域之一是美國(guó)。 2010年，重型商用卡車(chē)引入了EPA柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)。 SCR具有一些商業(yè)卡車(chē)運(yùn)營(yíng)商的額外收益，報(bào)告3-5％的燃油經(jīng)濟(jì)性。 這就是柴油機(jī)排氣流體對(duì)排放控制系統(tǒng)的重要性，如果柴油機(jī)排氣流量不足，許多車(chē)輛起動(dòng)系統(tǒng)可能會(huì)被鎖定，從而阻止車(chē)輛起動(dòng)。
該技術(shù)已經(jīng)存在了一段時(shí)間，并廣泛用于商用越野車(chē)輛。 此外，全世界的貨船，渡輪和拖船都采用SCR技術(shù)來(lái)有效減少排放。 為了確保DEF水平足以使SCR系統(tǒng)有效運(yùn)行一些創(chuàng)新型公司開(kāi)發(fā)了改裝式SCR系統(tǒng)，可安裝在大多數(shù)現(xiàn)代柴油車(chē)上。工采網(wǎng)提供的由 SST Sensing公司研發(fā)的為柴油機(jī)排氣流體（或AdBlue）油箱提供液位開(kāi)關(guān)工采網(wǎng)技術(shù)人員建議使用-英國(guó)SST 光電式液位傳感器/光電液位開(kāi)關(guān) - LLC200D3SH。我司的開(kāi)關(guān)可以觸發(fā)駕駛員的聲音或視覺(jué)指示，以提醒他們低水平的柴油機(jī)排氣流體。
液位傳感器提供單點(diǎn)液位檢測(cè)，TTL兼容的推挽輸出。設(shè)計(jì)傳感器含有一個(gè)紅外發(fā)射源和一個(gè)探測(cè)器，安裝位置精確，以確保兩者在空氣中達(dá)到很好的光耦合。當(dāng)傳感器的錐形端浸入液體時(shí)，紅外光會(huì)透射出錐形面，到達(dá)探測(cè)器的光強(qiáng)就會(huì)變?nèi)酢?該LLC系列光電液位傳感器（工業(yè)級(jí)型、光電水浸傳感器）專(zhuān)為工業(yè)應(yīng)用而設(shè)計(jì)。能勝任工業(yè)應(yīng)用中重負(fù)荷的環(huán)境。本系列產(chǎn)品適合寬電壓范圍供電環(huán)境，驅(qū)動(dòng)電流可達(dá)到250mA。因此，該系列傳感器可以直接驅(qū)動(dòng)報(bào)警以及其他設(shè)備。 光電式液位傳感器/光電液位開(kāi)關(guān)LLC200D3SH（工業(yè)級(jí)）電氣特性
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