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隨著人工智能的發(fā)展，語(yǔ)音交互技術(shù)正在各個(gè)領(lǐng)域扎根，汽車(chē)也不例外。早在 2002年，英菲尼迪就推出了世界首款可用語(yǔ)音控制的汽車(chē)，而今天語(yǔ)音識(shí)別控制功能已經(jīng)成為很多新車(chē)型的一大賣(mài)點(diǎn)。語(yǔ)音識(shí)別之外，外置麥克風(fēng)的環(huán)境聲探測(cè)在A(yíng)DAS中也發(fā)揮關(guān)鍵作用，猶如汽車(chē)的耳朵，犬吠聲、喇叭聲、警報(bào)聲......聲音信號(hào)有助于讓ADAS系統(tǒng)更加有效地掌握周邊環(huán)境。 此外，考慮到電動(dòng)汽車(chē)的行車(chē)安全，去年歐盟下令要求所有電動(dòng)汽車(chē)在2021年前加裝能夠發(fā)出虛擬引擎聲的裝置，以使路人能注意到低速行駛、沒(méi)有噪音的電動(dòng)汽車(chē)。而要讓虛擬引擎聲接近真實(shí)，對(duì)汽車(chē)外掛音響數(shù)量與音頻音質(zhì)提出了新的要求。 
ADI基于其DSP技術(shù)推出一款嵌入式系統(tǒng)用于為電動(dòng)(EV)和混合動(dòng)力汽車(chē)(HEV)產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)聲音 從上述案例不難看出，車(chē)用音頻正從過(guò)去單純的娛樂(lè)系統(tǒng)，向信號(hào)輸入、觸發(fā)、處理與反饋的方向發(fā)展，并開(kāi)始與汽車(chē)駕駛緊密結(jié)合。不管如何，有一種趨勢(shì)是確定的，那就是汽車(chē)上的音頻設(shè)備將越來(lái)越多，音頻質(zhì)量將越來(lái)越好。而要協(xié)調(diào)所有這些音頻設(shè)備，并傳輸高質(zhì)量的音頻信號(hào)，車(chē)用音頻總線(xiàn)變得不可或缺。 技術(shù)硬核，A2B挑戰(zhàn)傳統(tǒng)總線(xiàn)技術(shù) 提起車(chē)用音頻總線(xiàn)，業(yè)內(nèi)人士容易聯(lián)想到MOST。 MOST (Media Oriented System Transport) 是一種面向媒體的系統(tǒng)傳輸總線(xiàn)，用于滿(mǎn)足要求嚴(yán)格的車(chē)載環(huán)境。這種基于光纖的網(wǎng)絡(luò)最高能夠支持50Mbps的數(shù)據(jù)速率，與以前的銅纜相比具有減輕重量和減小EMI的優(yōu)勢(shì)。 但因?qū)＠肮饫w收發(fā)器成本過(guò)高等原因，過(guò)去MOST常見(jiàn)于高端車(chē)型。但事實(shí)上近年來(lái)車(chē)用音頻總線(xiàn)或成為汽車(chē)標(biāo)配，市場(chǎng)需要一種既能在中高端車(chē)型上應(yīng)用，也符合入門(mén)級(jí)汽車(chē)成本要求的泛用方案，作為全球汽車(chē)電子解決方案領(lǐng)先供應(yīng)商，ADI適時(shí)地提出了極具成本和性能優(yōu)勢(shì)的汽車(chē)音頻總線(xiàn)方案——ADI車(chē)用音頻總線(xiàn)（A2B）技術(shù)，為車(chē)輛信息娛樂(lè)系統(tǒng)提供關(guān)鍵支持。 A2B產(chǎn)品可提供高保真音頻，并使音頻布線(xiàn)重量減少75%，從而提高燃油效率。A2B產(chǎn)品組合可幫助實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音識(shí)別和有源噪聲消除等多種應(yīng)用。A2B節(jié)省BOM成本的特性特別值得一提，A2B無(wú)需在每一個(gè)節(jié)點(diǎn)都使用昂貴的集成了大容量存儲(chǔ)器的微控制器，即使在主節(jié)點(diǎn)，也僅僅需要只包含I2C接口的微控制器即可。而MOST或以太網(wǎng)AVB等數(shù)字總線(xiàn)，因?yàn)樾枰黾庸芾砥湎嚓P(guān)的軟件協(xié)議棧，所以必須在每一個(gè)節(jié)點(diǎn)都使用高價(jià)格、集成了大容量存儲(chǔ)器的微控制器，從而導(dǎo)致成本上升。 另外，A2B收發(fā)器在一條非屏蔽雙絞線(xiàn)上傳輸音頻、I2C控制、低速GPIO、時(shí)鐘和幻象供電信號(hào)，這也可以降低系統(tǒng)總BOM成本。首先與傳統(tǒng)音頻連接方案相比，物理線(xiàn)纜的數(shù)量有所減少，而且實(shí)際采用的線(xiàn)纜可以是成本更低、重量更輕的非屏蔽雙絞線(xiàn)，而非相對(duì)較為昂貴的屏蔽線(xiàn)纜。更最重要的是，對(duì)于特殊使用案例，A2B技術(shù)可提供小功率的幻象電源，整條A2B菊花鏈上可以傳輸不超過(guò)300 mA的電流，每個(gè)節(jié)點(diǎn)支持輸出最大50mA的電流。有了這個(gè)小功率的幻象供電功能，無(wú)需在各個(gè)節(jié)點(diǎn)的音頻模塊上使用本地電源，從而進(jìn)一步降低總系統(tǒng)成本。 而更重要的是，A2B可以幫助節(jié)省研發(fā)成本。A2B技術(shù)可為多種音頻輸入輸出設(shè)備提供相當(dāng)靈活的連接，還支持SigmaStudio™圖形設(shè)計(jì)環(huán)境，可大幅簡(jiǎn)化采用A2B的系統(tǒng)設(shè)計(jì)流程。SigmaStudio能夠通過(guò)使用業(yè)界領(lǐng)先的圖形化編程工具鏈，無(wú)需軟件編程就可以初始化A2B網(wǎng)絡(luò)并配置所有的寄存器。SigmaStudio環(huán)境中還包含A2B總線(xiàn)帶寬計(jì)算器和誤碼率測(cè)試儀(BERT)。提供系統(tǒng)級(jí)全方位A2B功能評(píng)估，可快速完成實(shí)際A2B網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)原型設(shè)計(jì)，從而加快系統(tǒng)的早期理念驗(yàn)證以及功能測(cè)試、功能驗(yàn)證和功能調(diào)試。 用創(chuàng)新音頻總線(xiàn)技術(shù)賦能汽車(chē)功能創(chuàng)新 我們常常忽略總線(xiàn)技術(shù)上的變革帶來(lái)的應(yīng)用創(chuàng)新機(jī)會(huì)，A2B除了讓布線(xiàn)更簡(jiǎn)單，例如車(chē)機(jī)可以通過(guò)非屏蔽雙絞線(xiàn)直接連接麥克風(fēng)模組，并且支持麥克風(fēng)陣列。其實(shí)還有更多的創(chuàng)新應(yīng)用，比如更適應(yīng)高級(jí)音頻算法。因?yàn)橐纛l節(jié)點(diǎn)有固定的延遲，可憑借DSP算法確保車(chē)內(nèi)不同位置的音區(qū)獨(dú)立性，以及實(shí)現(xiàn)回聲消除、配合麥克風(fēng)和功放進(jìn)行ANC主動(dòng)降噪、配合支持A2B接口的加速度傳感器進(jìn)行RNC路噪消除等功能。 事實(shí)上，利用ADI的A2B與DSP以及振動(dòng)傳感器和電源管理產(chǎn)品的組合，還可為汽車(chē)廠(chǎng)商的設(shè)計(jì)提供很多擴(kuò)展空間，比如環(huán)繞聲、音頻分區(qū)、聲音合成、麥克風(fēng)波束成形、超寬帶AEC/NR、主動(dòng)回聲消除加背景噪音消除、ANC主動(dòng)降噪、RNC路噪消除、ICC車(chē)內(nèi)通信等功能，而這些是目前需求量非常大的新功能。另外還能為電動(dòng)車(chē)提供對(duì)外警示音、模擬聲浪等功能。 此外系統(tǒng)級(jí)診斷也是A2B的一大亮點(diǎn)。所有A2B節(jié)點(diǎn)都能夠識(shí)別多種故障狀況，其中包括斷路、線(xiàn)束反接或線(xiàn)束短路至電源或地等。在出現(xiàn)斷路、線(xiàn)束短路或線(xiàn)束反接等故障時(shí)，故障上游的A2B節(jié)點(diǎn)仍然能夠正常工作，從而保證系統(tǒng)完整性。診斷功能還提供高效隔離系統(tǒng)級(jí)故障的能力，有助于后續(xù)維修。 A2B“連升三級(jí)”，創(chuàng)新汽車(chē)音頻總線(xiàn)走向主流應(yīng)用 與其他“歷史悠久”的汽車(chē)總線(xiàn)相比，A2B是標(biāo)準(zhǔn)的“10后”——2014年10月ADI推出了A2B的首款產(chǎn)品AD2410，接著很快連續(xù)幾次迭代，產(chǎn)品性能“連升三級(jí)”。2017年1月，ADI宣布推出三款增強(qiáng)型A2B收發(fā)器，在前代產(chǎn)品引腳兼容的基礎(chǔ)上，大幅提高總線(xiàn)帶寬利用率。2018年6月，ADI再次宣布推出三款A(yù)2B收發(fā)器，新的AD242x系列提供接口驅(qū)動(dòng)能力的配置，從而開(kāi)發(fā)人員可以讓系統(tǒng)性能適應(yīng)更高規(guī)格的汽車(chē)OEM EMC的規(guī)范要求。
ADI增強(qiáng)型A2B收發(fā)器 從初代產(chǎn)品開(kāi)始，就有全球領(lǐng)先的汽車(chē)制造商認(rèn)同A2B為汽車(chē)音頻帶來(lái)的革新。福特公司早在2016年投入生產(chǎn)的四個(gè)汽車(chē)平臺(tái)上就使用了A2B系列的首款產(chǎn)品，并將A2B作為其首要信息娛樂(lè)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。而作為ADI A2B技術(shù)的早期實(shí)施者，松下汽車(chē)系統(tǒng)美國(guó)公司發(fā)現(xiàn)該技術(shù)可大大降低新一代信息娛樂(lè)系統(tǒng)的布線(xiàn)復(fù)雜度和相關(guān)成本以及重量，而這是松下OEM客戶(hù)的重點(diǎn)關(guān)注領(lǐng)域。 就在前不久，ADI公司宣布比亞迪也開(kāi)始采用 ADI 公司 A2B總線(xiàn)技術(shù)以打造更節(jié)能環(huán)保的汽車(chē)平臺(tái)，比亞迪公司認(rèn)為A2B音頻總線(xiàn)使得比亞迪汽車(chē)能夠進(jìn)一步提升駕駛座艙信息娛樂(lè)系統(tǒng)的性能和體驗(yàn)，降低設(shè)計(jì)復(fù)雜度和成本、提升燃油/電池效率，這符合比亞迪公司“用技術(shù)創(chuàng)新滿(mǎn)足人們對(duì)美好生活的向往”這一造車(chē)?yán)砟�。�?jù)ADI 公司透露，短短5年時(shí)間，A2B音頻總線(xiàn)已成功與全球 90% 的汽車(chē)制造商合作實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)新的汽車(chē)信息娛樂(lè)體驗(yàn)。
比亞迪采用 A2B總線(xiàn)技術(shù)以打造能效更高、更節(jié)能環(huán)保的汽車(chē)平臺(tái) |
