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來源：騰訊新聞 4月20日，目標(biāo)成為汽車一級供應(yīng)商（Tier1）的華為又有了新動作。據(jù)悉，華為將在本周（4月23日）發(fā)布一款汽車智能化產(chǎn)品。 從發(fā)布的海報來看，“智慧加持、高效穩(wěn)定”，該產(chǎn)品或與充電有關(guān)。隨后，騰訊新聞《潛望》從華為內(nèi)部人士確認(rèn)，即將發(fā)布的產(chǎn)品為華為DC直流快速充電模塊。 直流快充模塊作為充電樁的核心部件，是整個充電樁穩(wěn)定可靠的關(guān)鍵。充電模塊通常分為直流和交流兩種形式，兩者最大區(qū)別在于充電所需時間不同，直流用時更短。 和目前市面的充電模塊相比，華為直流快充模塊的優(yōu)勢在于高功率密度、高效率、高可靠、低噪音，年平均失效率(0.6%)遠(yuǎn)低于業(yè)界均值(3%~5%)，可有效減少充電樁質(zhì)量問題，降低安全隱患，大幅節(jié)省運營商和樁企生命周期運維費用。 除此之外，充電樁不只是獨立、物理的存在，背后涉及5G、大數(shù)據(jù)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等“新基建”領(lǐng)域。華為在5G上的能力幫助其有效提升充電樁的智能服務(wù)能力。 去年11月，在2019電動出行創(chuàng)新活動上，華為直流快充模塊獲得兩項大獎，為核心充電樁品牌大獎和卓越品質(zhì)大獎，并得到了中電聯(lián)和南網(wǎng)電動的肯定。 有消息稱，此次新品已確定合作的機(jī)構(gòu)包括國家電網(wǎng)（北京）、星星充電（常州）、南網(wǎng)電動（深圳）、華商三優(yōu)（北京）、珠海泰坦（珠海）以大連羅賓森（大連）等。 電力能源耕耘多年 從去年高調(diào)宣布進(jìn)軍汽車市場之后，華為就馬不停蹄的開始推進(jìn)各項業(yè)務(wù)。很多人并不了解，在電力能源領(lǐng)域華為其實已耕耘多年。 2001年，華為將供電部門華為電氣以7.5億美元的價格轉(zhuǎn)讓給艾默生。但八年后，華為看到了電力行業(yè)的未來潛力，因此在2009年重組了電力部門，在2010年成立了新能源部門，并在2016年進(jìn)入充電樁市場。 目前，智能電動與數(shù)據(jù)中心能源、通信能源、智能光伏構(gòu)成華為網(wǎng)絡(luò)能源四大產(chǎn)品線。 在去年新成立了智能汽車解決方案BU部門后，華為給出了戰(zhàn)略方向，成為智能汽車“增量組件”的核心供應(yīng)商，用汽車行業(yè)的話來形容，就是做成像博世一樣的汽車一級供應(yīng)商。 為了達(dá)到這個目標(biāo)，華為規(guī)劃了智能汽車五大業(yè)務(wù)，分別是智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云。其中，智能電動主要致力于打造汽車電動化解決方案，提供充電供電、電控及電池管理等零部件。在整個業(yè)務(wù)板塊中，智能電動位于五大業(yè)務(wù)的底層，被認(rèn)為是華為智能汽車業(yè)務(wù)的根基。 隨著這些年智能汽車的快速普及，現(xiàn)有充電樁企業(yè)的工業(yè)控制系統(tǒng)和管理系統(tǒng)已跟不上發(fā)展，面臨難以適合綜合能源服務(wù)的難題。“傳統(tǒng)的煙囪式的、獨立的、特定功能的系統(tǒng)，不能滿足現(xiàn)有要求，需要利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，尤其是物聯(lián)網(wǎng)和智聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，才能充分體現(xiàn)綜合能源服務(wù)的價值。”一業(yè)內(nèi)人士對騰訊《潛望》表示。 其次，充電樁是一個智能化產(chǎn)品，技術(shù)迭代要求高，同時要求具備能源互聯(lián)和數(shù)據(jù)互聯(lián)的屬性。對于像國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、星星充電等運營商而言，這些并非其強(qiáng)項。 介于在ICT領(lǐng)域的綜合能力，華為構(gòu)建了“云管邊端”的架構(gòu)體系和產(chǎn)品解決方案，從芯片、操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫、到端到端可信安全技術(shù)，且都是自主可控，有效實現(xiàn)能源智能化，華為順利切入智能電動領(lǐng)域。 值得一提的是，今年2月底，華為智能電動（mPower）獲得了德國萊茵T V集團(tuán)頒發(fā)的《ISO 26262汽車功能安全管理體系認(rèn)證證書》，認(rèn)證等級達(dá)到ASIL D。這標(biāo)志著華為智能電動產(chǎn)品開發(fā)體系——涵蓋需求規(guī)劃、設(shè)計、實施、集成、驗證、確認(rèn)、配置、制造等全流程，已滿足汽車行業(yè)ASIL D安全級別要求。也加速了華為智能電動的業(yè)務(wù)落地。 據(jù)了解，ASIL有四個等級，分別為A、B、C、D，其中A是最低的等級，D是最高的等級。 市場缺口、經(jīng)濟(jì)效益也是華為加速布局電動領(lǐng)域的另一大原因。 根據(jù)中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，截至2019年12月我國充電樁保有量達(dá)到121.9萬臺，其中公共充電樁51.6萬臺，私人充電樁70.3萬臺，車樁比約為3.4:1，遠(yuǎn)低于《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020）》規(guī)劃的1:1的指標(biāo)。 國家電網(wǎng)近期表示，今年該公司計劃安排充電樁建設(shè)投資27億元，新增充電樁7.8萬個，涵蓋公共、專用、社區(qū)、港口岸電等多種類型充電基礎(chǔ)設(shè)施。而南方電網(wǎng)計劃全年投資12億元建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，未來四年投資規(guī)模累計251億元，建成大規(guī)模集中充電站150座，充電樁38萬個，為現(xiàn)有數(shù)量的10倍以上。 據(jù)估算，這兩大電網(wǎng)公司的舉措將有效帶動電網(wǎng)建設(shè)、元器件及設(shè)備制造、運營運維、整車銷售與售后服務(wù)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資2000億元左右。 力爭今年汽車商業(yè)化 在日前結(jié)束的華為P40新品發(fā)布會上，華為首次現(xiàn)場演示了華為出行互聯(lián)解決方案——HiCar的實機(jī)操作畫面。 簡單來說，華為HiCar通過向手機(jī)和車機(jī)端提供標(biāo)準(zhǔn)化的開發(fā)控件，使得車機(jī)、手機(jī)能夠支持互相在算力、數(shù)據(jù)、硬件等領(lǐng)域的共享和傳輸。和Android Auto以及CarPlay 這類傳統(tǒng)映射方案相比，HiCar 能夠?qū)崿F(xiàn)和車輛更深度的結(jié)合。 如除了具備導(dǎo)航、語音交互、撥打電話等基本功能外，搭載HiCar的汽車還具有駕駛關(guān)懷功能，即通過及時了解駕駛員的狀態(tài)，對疲勞駕駛進(jìn)行提醒。 通過實機(jī)演示，說明華為的車機(jī)業(yè)務(wù)已具備商用能力。騰訊《潛望》隨后獨家獲悉，支持華為Hicar的汽車車型已基本確定，目前已進(jìn)入最后調(diào)試階段，今年有望推向市場。 Hicar這個功能歸結(jié)為上述五大業(yè)務(wù)中的智能座艙，更準(zhǔn)確的說是在未來鴻蒙OS構(gòu)建的人車出行智能場景中邁出的第一步。隨著整體業(yè)務(wù)的推進(jìn)，華為智能汽車另外三個業(yè)務(wù)智能駕駛、智能車云、智能網(wǎng)聯(lián)的進(jìn)展也非迅速。 近日有消息稱，華為智能汽車解決方案事業(yè)部總裁王軍突然造訪北汽麥格納工廠，與近期在工廠辦公的北汽新能源副總經(jīng)理、ARCFOX 事業(yè)部總經(jīng)理于立國見了面。 ARCFOX 首款量產(chǎn)高端智能電動 SUV 基于 IMC（Intelligent Module Criterion）智能模塊標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)，該架構(gòu)是由北汽與華為聯(lián)手打造，是目前全球首個商業(yè)搭載 5G 技術(shù)的汽車架構(gòu)。 按照華為的整體規(guī)劃，今年目標(biāo)之一是打開汽車市場，逐步業(yè)務(wù)落地，最終實現(xiàn)商業(yè)價值。ARCFOX會不會成為華為打造的首個數(shù)字汽車，目前暫無時間表。 但可以表明的是，華為正在不斷通過與眾多車企與開發(fā)者的整合，加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車的商業(yè)化落地，從而讓自己最終走到價值鏈的頂端，變成新一代的汽車Tier1供應(yīng)商。 |
