|
作者：安富利公司 毫不夸張地說，物聯(lián)網(wǎng)正深刻改變著各行各業(yè)。而其中，汽車行業(yè)的迭代升級(jí)可以說是速度驚人。 目前，汽車行業(yè)正在步入以智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化為代表的新四化時(shí)代。所謂智能化，即自動(dòng)駕駛，已成為全球車企的兵家必爭(zhēng)的之地。隨著5G技術(shù)的商用，自動(dòng)駕駛也迎來了落地契機(jī)。近來，北京、上海、廣州、長(zhǎng)沙、武漢、滄州等多地持續(xù)開放自動(dòng)駕駛車輛的道路測(cè)試范圍。9月10日，百度Apollo宣布在北京正式開放自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)Apollo Go。6月27日，滴滴在上海開啟自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車試運(yùn)行。6月23日，廣州首批20輛自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車正式投入運(yùn)營(yíng)。隨著技術(shù)的不斷成熟，無人駕駛由熱炒的概念開始飛入尋常百姓家。 而自動(dòng)駕駛的發(fā)展正在改變?cè)O(shè)計(jì)工程師對(duì)解決方案的要求。靈活性和可擴(kuò)展性是自動(dòng)駕駛技術(shù)在各個(gè)發(fā)展階段階段以及實(shí)現(xiàn)各等級(jí)自動(dòng)駕駛所必須具備的條件。 不斷變化的需求并非推動(dòng)行業(yè)發(fā)展唯一的因素。從不斷完善的監(jiān)管要求到 AI 驅(qū)動(dòng)平臺(tái)的擴(kuò)展能力，工程師們需要應(yīng)對(duì)多種因素，以便運(yùn)用現(xiàn)有的處理能力，在各種環(huán)境中針對(duì)不同應(yīng)用和最終使用場(chǎng)景提供合適的方案。 
為什么如此呢? 因?yàn)槠嚭w了各種應(yīng)用場(chǎng)景，包括：自動(dòng)駕駛和ADAS, 車內(nèi)AI、儀表組、信息娛樂和顯示，以及電氣化。 自動(dòng)駕駛開啟“出行即服務(wù)”時(shí)代 試想一下，在 2025 年之前預(yù)計(jì)有 800萬輛自動(dòng)駕駛或半自動(dòng)駕駛車輛上路行駛。它們?nèi)夹枰蕾嚫鞣N各樣的技術(shù)，來實(shí)現(xiàn)從駕駛員監(jiān)控駕駛環(huán)境到使用自動(dòng)化系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變。 發(fā)展的空間正逐步從當(dāng)前的計(jì)算機(jī)視覺，拓展到更廣泛的技術(shù)領(lǐng)域， 比如 利用邊緣傳感器、攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)進(jìn)行追蹤，通過 AI 實(shí)現(xiàn)防撞和障礙檢測(cè)等。 考慮到所有推動(dòng)自動(dòng)駕駛進(jìn)程向前發(fā)展的其他技術(shù) ，從數(shù)據(jù)聚合和預(yù)處理到傳感器融合、4D 雷達(dá)和后視鏡替代系統(tǒng) ，這些技術(shù)會(huì)將有條件的車輛自動(dòng)化演變到全自動(dòng)駕駛，從而轉(zhuǎn)變出行理念，開啟“出行即服務(wù)”時(shí)代”。 車內(nèi) AI帶來駕乘新體驗(yàn) 對(duì)于未來的低延遲、高性能計(jì)算需要，普通算法沒什么用處。因此，機(jī)器學(xué)習(xí)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和 AI 將會(huì)發(fā)揮巨大作用，改變汽車行業(yè)。 AI 將推動(dòng)所有功能的發(fā)展 ，包括通過定制舒適度等級(jí)提供個(gè)性化駕駛體驗(yàn)，或識(shí)別駕駛員的面部表情變化以啟動(dòng)安全功能等。AI 可以通過駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)和手勢(shì)識(shí)別之類的技術(shù)來徹底地改變駕駛體驗(yàn)。 同時(shí)， AI 還可以利用面向駕駛位之外的相似監(jiān)控系統(tǒng)大幅地改變乘客體驗(yàn)。設(shè)計(jì)工程師和汽車創(chuàng)新者還在擋風(fēng)玻璃顯示及乘客監(jiān)控系統(tǒng)方面取得了突飛猛進(jìn)的成績(jī)。 從商業(yè)角度來說，汽車電子預(yù)計(jì)將成為推動(dòng)技術(shù)市場(chǎng)向前發(fā)展的下一個(gè)巨大驅(qū)動(dòng)力。由于汽車新增的特色和功能將促使車用半導(dǎo)體器件的需求擴(kuò)張，車用半導(dǎo)體市場(chǎng)的增長(zhǎng)率將超過整個(gè)行業(yè)的增長(zhǎng)率。 隨著汽車和卡車將連接到云端，以及車與車之間的互聯(lián)，車內(nèi) AI 有望掌控日益增加的電子功能，并且從高級(jí)車輛大量應(yīng)用擴(kuò)展到低價(jià)位、高銷量車型。 儀表組、信息娛樂和顯示屏，智能汽車的新入口 工程師們正在模擬汽車上其他設(shè)備給消費(fèi)者帶來的體驗(yàn) ，到 2025 年它們所帶來的市場(chǎng)價(jià)值可達(dá) 370 億美元。從語音控制和藍(lán)牙連接到關(guān)于方向或交通情況的實(shí)時(shí)更新，顯示功能將非常豐富 ， 同樣豐富的還有用于信息娛樂顯示和其他儀表盤的 SBC、LED、變壓器、MCU、穩(wěn)壓器和收發(fā)器等。 信息娛樂系統(tǒng)將成為大多數(shù)新車的標(biāo)配，這大幅增加了對(duì)便攜和監(jiān)護(hù)類消費(fèi)電子產(chǎn)品、音頻播放器和視頻顯示屏幕的需求。目前，汽配市場(chǎng)對(duì)此領(lǐng)域貢獻(xiàn)的份額正在超過汽車制造商本身 ，這意味著中檔和豪華汽車的交通應(yīng)用供應(yīng)商，有機(jī)會(huì)爭(zhēng)取價(jià)格敏感型消費(fèi)者購買更高價(jià)位的車輛。 除了北美以外，在德國和英國以及中國也存在著這樣的機(jī)會(huì)，整個(gè)亞洲市場(chǎng)的 CAGR 有望超過 11%。 電氣化攻勢(shì)正在全面展開 得益于政府政策的推動(dòng)以及 OEM 廠商意識(shí)的增強(qiáng)，電動(dòng)汽車的接受度正在提高，這將反過來推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步，并更有助于提高客戶對(duì)電動(dòng)汽車的接受度。 從復(fù)雜的電動(dòng)機(jī)和/或牽引電機(jī)到某些外接電源和自給電源的組合（例如：電瓶、太陽能板、充電站基礎(chǔ)設(shè)施或發(fā)電機(jī)），技術(shù)領(lǐng)先者一步步地攀登，為充電系統(tǒng)、電動(dòng)馬達(dá)控制和高能效計(jì)算提供所需的解決方案。 但是，要真正讓電動(dòng)汽車得到更廣泛的應(yīng)用，我們需要的不僅僅是宣布在接下來幾年中發(fā)布 340 款 BEV 和 PHEV 車型，也不僅是需要從歐洲到中國的各國立法機(jī)關(guān)制定更嚴(yán)格的排放目標(biāo)，我們需要的是企業(yè)抓住機(jī)會(huì)，利用其功能完備的電氣或牽引馬達(dá)以及電瓶、太陽能板或發(fā)電機(jī)等，為多種汽車提供合適的解決方案。 此外，汽車的電氣化可能還會(huì)涉及較不顯眼的應(yīng)用 ，包括空調(diào)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、啟動(dòng)/停止系統(tǒng)和電力推動(dòng)引擎，為推出創(chuàng)新的汽車應(yīng)用提供更多機(jī)會(huì)。 技術(shù)推進(jìn)汽車的未來發(fā)展 那么，設(shè)計(jì)工程師們?cè)摵稳ズ螐模?/strong> 汽車行業(yè)將會(huì)取得深入的發(fā)展，但由此而需要的支持也會(huì)超過大多數(shù)工程師的預(yù)期。從幫助客戶更快進(jìn)入市場(chǎng)的系統(tǒng)級(jí)設(shè)計(jì)服務(wù)，到幫助完成生產(chǎn)零件審批流程、故障分析、國際材料數(shù)據(jù)系統(tǒng)注意事項(xiàng)和其他工作的專家，各機(jī)構(gòu)需要通過端到端合作伙伴獲得推出創(chuàng)新所需的資源和業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò) ， 并獲得其所在領(lǐng)域引領(lǐng)行業(yè)的技術(shù)。 這意味著從利用平臺(tái)啟動(dòng)開發(fā)直到轉(zhuǎn)向芯片設(shè)計(jì)采用同一種技術(shù) — 而絕不會(huì)給工程師制造障礙 — 其提供的靈活性讓業(yè)務(wù)部門經(jīng)理能夠說服高層相信，他們的技術(shù)選擇將適合長(zhǎng)期發(fā)展。 這意味著從利用平臺(tái)啟動(dòng)開發(fā)直到轉(zhuǎn)向芯片設(shè)計(jì)采用同一種技術(shù) ， 而絕不會(huì)給工程師制造障礙 ， 其提供的靈活性讓業(yè)務(wù)部門經(jīng)理能夠說服高層相信，他們的技術(shù)選擇將適合長(zhǎng)期發(fā)展。 |
