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伴隨著5G、車聯網等概念的興起，整車ADAS和車載娛樂等功能正逐步成為新一代智能汽車的標配，而多傳感器融合以及大屏幕和大屏幕的車載軟及硬件系統無疑需要更多的車載內存。由于分布在各種不同類型的車載終端和硬件系統中，這些存儲器作為圖像、視頻甚至語音等數據內容的核心載體，它們的使用量和數據存儲特性方面的需求常常大不相同，或者是頻繁地進行數據擦寫，或者需要更長的循環壽命，或者要求極高的可靠性等等。因此想成功打進車載存儲市場，幾乎沒有一個完整的方案，獨特性能夠滿足特定應用場景的存儲需求的細分市場受到關注。 本文以新能源汽車的核心技術VCU(整車控制單元)為例。VCU是整個控制系統的核心，通過對電機和電池狀態、加速踏板信號、制動踏板信號和其他執行機構傳感器控制器信號的采集，綜合分析和判斷駕駛員的駕駛意圖，對下層各部分控制器的動作進行監控。其主要職責是負責汽車的正常行駛，制動能量回饋和整車發動機及動力電池的能量管理，網絡管理和故障診斷與處理，車輛狀態監測等，以確保整車在良好的動力性和高經濟性及可靠性狀態下正常穩定地工作，可謂是汽車的靈魂。 在整車控制單元VCU中應用FRAM 該VCU系統需要以每秒一次的速度記錄汽車行駛的當前狀態以及出現故障時的變速器擋位、加速情況、剎車和輸出扭矩等信息，采用FRAM技術可以通過較簡單的軟件進行存儲和讀取，同時保證了高速可靠。富士通今年5月推出了汽車標準產品MB85RS2MLY，其讀寫次數可達10兆次，范圍為-40°C至+125°C，非常適合于需要實時數據記錄的應用(例如，連續10年每天記錄0.1秒的數據，則寫入次數將超過30億次)，具有極高的數據寫入穩定性和可靠性。富士通代理商支持提供產品解決方案等相關技術支持。 汽車標準級FRAM是滿足汽車電子可靠性和無延時要求的最優內存選擇 對于BMS(電池管理系統)這一新能源汽車的另一大核心技術來說，這些特性同樣重要。電池管理系統需要實時記錄和存儲數據，其系統將以每秒或每0.1秒的頻率實時和連續地記錄電池的重要數據(故障信息、健康狀況SOH和電量計量SOC等)，同時監測電池的短期(最后幾個充電周期為60次/秒)和長期(電池的整個壽命)性能。舉例來說一般情況下電池組的電量保持在30%~75%表示運行正常，如果有不平衡的情況需要從其他電池組補充，此時系統需要檢測記錄電池組的電量、溫度、電壓、電流等數據，并且一次監測記錄的時間不宜過長。 通過采用FRAM技術，汽車制造商可以大大降低系統的復雜性和提高數據的完整性。實際上FRAM目前已被廣泛應用于新能源汽車的關鍵電子系統，如安全氣囊數據存儲(Airbag)、事故數據記錄器(EDR)、新能源汽車CAN盒(CAN-BOX)、新能源車載終端(T-BOX)、胎壓監測(TPMS)、汽車駕駛輔助系統(ADAS)和導航與信息娛樂系統(infotainment)。 |
| 通過采用FRAM技術，汽車制造商可以大大降低系統的復雜性和提高數據的完整性。實際上FRAM目前已被廣泛應用于新能源汽車的關鍵電子系統，如安全氣囊數據存儲(Airbag)、事故數據記錄器(EDR)、新能源汽車CAN盒(CAN-BOX)、新能源車載終端(T-BOX)、胎壓監測(TPMS)、汽車駕駛輔助系統(ADAS)和導航與信息娛樂系統(infotainment)。 |
| VCU系統需要以每秒一次的速度記錄汽車行駛的當前狀態以及出現故障時的變速器擋位、加速情況、剎車和輸出扭矩等信息，采用FRAM技術可以通過較簡單的軟件進行存儲和讀取，同時保證了高速可靠。富士通今年5月推出了汽車標準產品MB85RS2MLY，其讀寫次數可達10兆次，范圍為-40°C至+125°C，非常適合于需要實時數據記錄的應用(例如，連續10年每天記錄0.1秒的數據，則寫入次數將超過30億次)，具有極高的數據寫入穩定性和可靠性。富士通代理商支持提供產品解決方案等相關技術支持。 |
