相信有些朋友對(duì)此不陌生，不過(guò)對(duì)我很陌生，正好整理了一些材料，可以上一堂課，了解一下下一代的電池，隨著巨量的資金用于電池的材料研發(fā)，工程開(kāi)發(fā)，生產(chǎn)制造，工程師們也要頂著未來(lái)啊。
特別引起我們注意的，還是豐田的試制品（引自技術(shù)在線），未來(lái)可期啊。 豐田汽車在2010年11月18日舉行的“豐田環(huán)境技術(shù)記者發(fā)布會(huì)”上公開(kāi)了全固體電池的試制品。試制品為10cm×10cm左右的積層型電池單元。該電池因組合了正極、固體電解質(zhì)及負(fù)極的4層重疊，所以單元的平均電壓達(dá)到了3.6V×4＝14.4V。展示時(shí)電池單元為剛充完電的狀態(tài)，因此顯示出了高達(dá) 16.26V（每層為4.065V）的電壓值（圖2）。試制單元的正極采用鈷酸鋰（LiCoO2），負(fù)極采用石墨，固體電解質(zhì)采用硫化物類電解質(zhì)。 豐田汽車正在積極開(kāi)發(fā)新一代電池——全固體電池及鋰空氣電池。特別是當(dāng)全固體電池在理想狀態(tài)時(shí)，鋰的擴(kuò)散速度要比在電解液中快，理論上認(rèn)為能夠?qū)崿F(xiàn)高輸出功率。而且，與溫度過(guò)高時(shí)會(huì)燃燒的有機(jī)電解液不同，其安全性高，無(wú)需封入液體，因此還有能簡(jiǎn)化安裝等許多優(yōu)點(diǎn)。豐田此前的研究成果——采用電解液的鋰離子充電電池，會(huì)因電解液的沸騰而無(wú)法在100℃的環(huán)境下使用，而此次試制的全固體電池已確認(rèn)可在100℃環(huán)境下工作。全固體電池存在正極材料與固體電解質(zhì)的界面會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)并產(chǎn)生生成物，從而導(dǎo)致電阻升高的課題。對(duì)這一課題，豐田與日本物質(zhì)材料研究機(jī)構(gòu)進(jìn)行了共同研究，通過(guò)在正極材料表面涂覆陶瓷層，使接觸面的電阻降低到了原來(lái)的1/100。 參考材料（從技術(shù)在線引過(guò)來(lái)的）： 從新材料到空氣電池，大型電池研究步入正軌（一）：正極材料 從新材料到空氣電池，大型電池研究步入正軌（二）：負(fù)極材料從新材料到空氣電池，大型電池研究步入正軌（三）：隔膜 探尋“鋰離子充電電池之后的新電池”(一)：讓能量密度達(dá)到“7倍” 探尋“鋰離子充電電池之后的新電池”(二)：用離子液體讓電池工作 探尋“鋰離子充電電池之后的新電池”(三)：找到了可用作電解質(zhì)的“鹽” 探尋“鋰離子充電電池之后的新電池”(四)：鋰-空氣電池首次實(shí)用化 新一代電池走向全固態(tài)——電動(dòng)車與定置式大尺寸電池的需求推動(dòng)開(kāi)發(fā)（上） 新一代電池走向全固態(tài)——電動(dòng)車與定置式大尺寸電池的需求推動(dòng)開(kāi)發(fā)（中） 新一代電池走向全固態(tài)——電動(dòng)車與定置式大尺寸電池的需求推動(dòng)開(kāi)發(fā)（下） |
