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發(fā)表于 2011/2/23 最近看到一篇文章： 奧迪Q5 Hybrid混合動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及技術(shù)分析，是關(guān)于奧迪的Q5，此文來源自互聯(lián)網(wǎng)，最初的出處可能是 Details of the Audi Q5 Hybrid Quattro Li-ion battery pack （by Jack Rosebro） 技術(shù)在線的相關(guān)文章： 奧迪HEV及EV戰(zhàn)略：Q5在8速AT上配備帶離合器的單馬達(dá)，A1用轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)發(fā)電 奧迪就“Q5 Hybrid”配備的鋰電池系統(tǒng)發(fā)表演講 奧迪發(fā)布配備鋰離子電池的單馬達(dá)式HEV“A6 hybrid” 說起AABC正好前段時間同事在開會的時候也談到美國那邊傾巢出動去參加這個會議。這里收集整理一些東西，來看一下新的一年國際上的電池發(fā)展；國內(nèi)這段時間也會有很多的展會和會議，相信可以做一個對比。 車載電池國際會議“AABC 2011”于2011年1月24日在美國帕薩迪納（Pasadena）開幕。本屆會議在1月25～26日舉辦“Large Lithium Ion Battery Technology and Applications（LLIBTA）”，1月26～28日舉辦“Advanced Automotive Battery Technology，Application and Market（AABTAM）”。 LLIBTA上舉辦了“Advanced in Lithium-Ion Battery Materials”、“Verification of Safety，Life，and Reliability of Automotive Lithium Ion Batteries”、“Large Lithium-Ion Battery in Stationary and Specialty Applications”等3場分會。 接下來開始聊奧迪的Q5，先上一些清晰的圖片吧。 AABC 的Presentation圖片： 
去年發(fā)布的一些圖片：
1.電池包冷卻的策略 Hybrid混合動力車的冷卻系統(tǒng)也是相對復(fù)雜的，圖里面已經(jīng)列出了MOTOR液冷系統(tǒng)、高壓電池模塊風(fēng)冷系統(tǒng)和動力電子模塊液冷系統(tǒng)；可以相信的是發(fā)動機(jī)也是通過一塊散熱片單獨(dú)散熱的，因此至少有四個獨(dú)立的散熱系統(tǒng)；加上在某些情況下，整車的空調(diào)系統(tǒng)的冷卻空氣是需要作為電池包的散熱系統(tǒng)輸入的。 電池系統(tǒng)采用風(fēng)冷模式，需要對輸入的冷卻氣流流量與溫度進(jìn)行控制。電池組可分為兩個對稱部分，每一側(cè)均設(shè)有獨(dú)立的進(jìn)氣與排氣界面。 新電池在設(shè)計上尤其注重對防止氣流通道中紊流（Turbulence會產(chǎn)生非均勻氣壓差（Inhomogeneous Pressure Deviation））發(fā)生設(shè)計，紊流可能導(dǎo)致內(nèi)部氣壓和電池冷卻效果出現(xiàn)不穩(wěn)定現(xiàn)象。電池系統(tǒng)的溫度調(diào)節(jié)精度誤差為5攝氏度（電池組內(nèi)溫度最高和最低的電池，通常業(yè)界做法需要保證在5度以內(nèi)，這里搞不清楚是整個電池包的溫度控制精度，但是電池組的溫度差；更何況這里提得是溫度誤差，與溫度傳感器，采集系統(tǒng)都有一定的關(guān)系）。 注意：冷卻系統(tǒng)的進(jìn)風(fēng)可分為車廂內(nèi)的空氣與空調(diào)制冷后的風(fēng)。 在電池組中添加空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)可以明顯縮短達(dá)到特定冷卻目標(biāo)所耗費(fèi)的時間。采用主動空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的電池組可以在16秒之內(nèi)將溫度從50 oC降低到40 oC，而倘若僅僅依靠壓縮氣流進(jìn)行冷卻，則可能需要6分鐘的時間。電池管理系統(tǒng)BMS可在兩種工作模式(關(guān)于電池包的基礎(chǔ)知識可參考此文HEV電池產(chǎn)熱與散熱考慮)之間進(jìn)行切換。電池組的冷卻分三級進(jìn)行控制。 A.倘若電池組溫度上升至34.5 oC以上，則風(fēng)扇冷卻功能將起動； B.倘若電池組溫度上升至37 oC以上，則空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)將起動，將冷卻氣流通過前蒸發(fā)器吹送至電池； C.倘若溫度高達(dá)42 oC，則后置專用蒸發(fā)空冷裝置將提供額外的冷卻效果。 2.電池包保護(hù)的策略 個人以為，以下幾條說得都很粗略…… 1.第一級防護(hù)：車輛電池管理系統(tǒng)監(jiān)測電池單元失衡現(xiàn)象，例如電池單元蓄能容量降低、內(nèi)部電阻上升等，并采用算法修正管理策略，在達(dá)到監(jiān)測電池的同時并不影響監(jiān)控車輛性能。 2.第二級防護(hù)：當(dāng)電池組發(fā)生超越額定工作電壓、電流，溫度，或電池系統(tǒng)監(jiān)測到碰撞發(fā)生時，車輛控制系統(tǒng)可將電池組與混合動力系統(tǒng)其他組成隔絕開來，同時切斷電流（這是加了自動斷開器，應(yīng)該在整車控制器內(nèi)決定的，電池系統(tǒng)只能執(zhí)行命令；并且可能需要加上絕緣檢測等）。這樣根據(jù)碰撞烈度情況而言，某些情況下電池功能也將得以保全。 3.第三級防護(hù)：電池系統(tǒng)從機(jī)械層面與功能層面設(shè)置了應(yīng)對措施，將單元產(chǎn)生的氣體排出電池組的排氣口，防止單個電池單元嚴(yán)重衰竭時熱能紊亂導(dǎo)致連鎖反應(yīng)。在電池測試過程中，一個電池單元被特意調(diào)整進(jìn)入熱能紊亂狀態(tài)中，觀測是否會波及電池組內(nèi)其他電池單元。而所有的測試結(jié)果都表明熱能失控事件都控制在發(fā)生故障的電池單元中。 PS：據(jù)說上海2月份的電費(fèi)繼續(xù)不正常，XDJM統(tǒng)計一下自己的電費(fèi)。有同事從1月份的260飆升到490；有出門15天，電費(fèi)從原來在家100左右上升到150的；計費(fèi)系統(tǒng)太紊亂了！ |
