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最近花了一些時(shí)間，把書里面基礎(chǔ)和方法有關(guān)的內(nèi)容，在相互聯(lián)系上做了一些功夫。馬上要做的，就是把詳細(xì)設(shè)計(jì)的幾個(gè)部分整理整理，加個(gè)索引。我想我需要把為什么需要寫這幾部分內(nèi)容給解釋一下，這些材料修改只有可能我想作為詳細(xì)介紹的索引。 我選了baidu文庫上的天籟--車身控制系統(tǒng)作為一個(gè)系統(tǒng)輸入，這份材料比較詳細(xì)的介紹了車身控制系統(tǒng)到底與哪些相關(guān)。 下圖為部分車身控制模塊的輸入 
下圖為車身控制模塊的電源與輸出部分
想設(shè)計(jì)這樣的一個(gè)模塊
就不可避免的劃分成為了四個(gè)部分（基礎(chǔ)性的概括） 第6章 汽車電子低壓電源設(shè)計(jì)（原第五章）
在落筆的時(shí)候，其實(shí)是根據(jù)典型的12V至5V的轉(zhuǎn)換電路進(jìn)行順序的介紹，最后考慮整個(gè)模塊的系統(tǒng)靜態(tài)電流策略。特別的對第一小節(jié)反接電路進(jìn)行展開探討不同電流下可選擇的方案；在第二小節(jié)考慮經(jīng)典和脈沖干擾的抑制計(jì)算過程；第三小節(jié)分析了采樣電路的精度和軟件管理策略，特別分析了蓄電池電壓波動(dòng)的時(shí)候的時(shí)間和幅度的管理策略；第四小節(jié)分析了LDO的穩(wěn)定性、熱狀態(tài)和容易犯錯(cuò)誤的要點(diǎn)。 在前面實(shí)驗(yàn)的章節(jié)中，詳細(xì)了介紹了各種電氣負(fù)荷和EMC實(shí)驗(yàn)中的傳導(dǎo)耦合干擾，這部分內(nèi)容是這塊電路的設(shè)計(jì)約束。 第7章 汽車電子輸入接口設(shè)口 輸入輸出的規(guī)范化整理：這部分內(nèi)容主要是對于上面的輸入輸出口的規(guī)劃，可以看到整個(gè)不算大的BCM模塊有著很多的輸入和輸出接口，如果不能以一個(gè)合適的方式整理，則將會(huì)在設(shè)計(jì)過程中管理更改的時(shí)候，產(chǎn)生相當(dāng)大的麻煩。在這個(gè)小節(jié)中，分了兩部分內(nèi)容連接器的選型考慮和I/O功能框圖，前者針對了汽車電子模塊的連接器選型的注意要點(diǎn)，后者關(guān)注于模塊輸入輸出口的梳理方法。 開關(guān)輸入設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)要求，由于汽車上的東西一般都要跟著車子的使用周期而定，誰也不愿意用了一段時(shí)間以后就發(fā)現(xiàn)汽車的開關(guān)失效了，這樣的過程中就必須對開關(guān)和線束進(jìn)行模型化，并且用嚴(yán)格的老化參數(shù)進(jìn)行控制。特別對汽車上很多中的組合開關(guān)做針對性的輸入開關(guān)狀態(tài)分析。 從系統(tǒng)需求來看，兩類最為重要的輸入類型是高有效輸入電路和低有效輸入電路，這里根據(jù)正向的方法設(shè)計(jì)了所有的電路。這部分以低有效電路進(jìn)行了詳細(xì)的計(jì)算和論證。
模擬接口，主要以電流輸入，也就是電流采樣電阻為例進(jìn)行設(shè)計(jì)。
第8章 汽車電子輸出接口設(shè)計(jì)
輸出接口主要分為兩部分，驅(qū)動(dòng)燈采用智能功率電路，驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用繼電器，在設(shè)計(jì)的時(shí)候需要考慮更多的因素。 第9章 汽車電子主控單元設(shè)計(jì)
單片機(jī)的輸入輸出口：這部分內(nèi)容主要是針對MCU的一些設(shè)計(jì)，由于汽車電子中的MCU地位頗高，而處理的信號(hào)較多，所以需要更多的考慮，主要從IO驅(qū)動(dòng)能力、MCU功耗分析、AD轉(zhuǎn)化誤差、內(nèi)置AD的使用、未使用的引腳展開。 單片機(jī)的時(shí)鐘與復(fù)位，這部分內(nèi)容比較簡單和瑣碎，整理了一些基本的知識(shí)內(nèi)容。復(fù)位詳解、時(shí)鐘選擇、高速CAN的時(shí)鐘精度 |
